雪灾面前 "铁老大"为何如此脆弱

　　铁路运输部门在春运等百姓和国家最需要它的时候，往往又是它最为“脆弱”的时候。连日来我国中南部连降大雪是此次广东、湖南，包括江苏、上海等地铁路运输部分或者基本中断的主要原因，但是，除了“天灾”，难道就没有人为因素吗？

　　首先，我国铁路发展建设中盲目求“快”却忽视畅通、安全的整体思路需要调整。一些管理和规划部门习惯于“超前”和“与国际高水平接轨”，却很少顾及国情和实际需要，于是在现实中表现为贪快求洋，这些以高速、舒适为主要目的，对老百姓来说却可能还很昂贵的高等级交通，虽然可以为铁路、交通等部门带来更为可观的利润，但最为直接的影响是它们挤占了本来可以用来发展更加安全、畅通的交通设施的宝贵资金。因此，铁路等交通部门在发展思维中也应该从又快又好或者是只快不好的状态下，调整到“好”字优先、畅通安全大于快速舒适的“又好又快”上来。

　　其次，体制的原因造成铁路部门不按市场需要发展的弊端。最直接的表现就是运营能力无法按照市场需求来发展和调整，每年一到春运等“学生潮”和“民工潮”的高峰时期，铁路部门总是一如既往、一成不变地“吃紧”，“一票难求”的局面即使没有雪灾等“天灾”同样也难以改变。

　　此外，铁路部门长期在体制庇护下形成的养尊处优的地位也是铁路部门应对灾害能力差的一个主要原因。在垄断等特权身份中运营，铁路部门很难主动考虑到如何应对灾难等危机，更不会形成有效应对灾难的应急机制，而是习惯于出现问题依赖政府，这也从客观上导致了“铁老大”在雪灾等灾难面前的“脆弱”和无力。

责编：李菁