多年来，“油荒”始终如一个挥之不去的阴魂，不时在国内作祟。每每发作之际，加油站排队、机器停转、车辆停驶、市场恐慌等诸多乱相便接踵而至。与此形成反差的是，另一个地下成品油黑市却往往在这一刻火爆异常，囤油、倒油、掺油等种种怪相也随之百出。在此过程中，一批投机客大发其财，隐身幕后的寻租者更大受其益。
某种程度上，黑市已成为国内成品油生态链中一个不容忽视的环节，它既成为众多市场主体的栖息地，有时却也令利益相关者遭反噬。
例如，近期国内民营油企日子颇为难过，以至要联合起来动用反垄断法向两大集团“发难”。有业内人士将之解读为市场对囤油者的报复。“因为油不紧张了，成品油批发价持续疲软，当初在‘油荒’时囤了大量资源的油老板就被深套其中。”一位知情人士向上海证券报道出个中玄机。
显然，“黑市”和“油荒”已成为一块硬币的两面，两者相辅相依、共生共存。在本文中，记者试图通过对成品油黑市的生态分析，首次深入这一灰色地带的缝隙，力求还原出一幅
真实的行业图景。从一连串扭曲、变异的市场行为中，或可窥见“油荒”发作的内在机理与国内成品油体制的深层次问题。
整整两个月，上海赛孚燃油发展公司（下称“上海赛孚”）总经理汪利春没有睡过一天安稳觉。
作为一家专业从事甲醇汽油生产的民营能源企业，上海赛孚每个月都需要从市面上购买一两千吨90号汽油作原料，在此基础上再通过添加催化剂制成甲醇汽油。当市场资源充裕之时，他们可直接从各大油库进油，而且量也可保证。“当然，这是基于‘油不紧张’的前提。一旦‘油荒’了，则国有油库全部停批，无论价格多少都不卖。”汪利春说。
今年5-6月份，他就碰到了这样的特殊时刻。由于全国各地大面积陷入习惯性“油荒”，从常规渠道已根本进不到油，他的公司顿时陷入困顿。“碰到这种情况，我们也只能挖空心思到处搞油，能弄一点是一点。”
“搞油”的渠道有几种：一是通过熟悉的加油站。有些站点不愿在批零倒挂之时进油，但因为有协议，它们每天还能保证一定的计划供应。于是，汪利春就和这些站点商量，代替它们去进，“就算价格高点也无所谓”。
另一条途径就是从油贩子处购买。他们的油有些来自地方炼油厂（地炼），有些则出于囤积，“但不管是哪里来的，只要不是从国家正规油库提出来的就都是黑市油。我们也搞不清楚这些人的油出自那里，但他们就是搞到了。”
汪利春所说的黑市油其实对每一家用油单位来说都不陌生，它流淌在国内成品油市场的暗黑角落，每当供应吃紧、“油荒”来袭之际，就纷纷浮出、悄然涌动。而以黑市油为寄生对象的油贩子则漫步在市场的灰色地带、游离于法律的真空区间。他们嗅觉敏锐，如影随形，通过囤油、倒油、掺油牟取了巨额暴利。
“油越紧张，黑市就越发达――这是不变的规律。”一位全国工商联石油商会的前任高层人士告诉本报记者，每年国内大约有5000万吨这样的隐性油源在黑市中流动。在他看来，导致黑市油泛滥的原因之一正是成品油限供政策所引发的资源紧张。
但在另一些行业人士眼中，黑市又何尝不反过来令资源紧张状况进一步加剧？就在这一次次“你中有我、我中有你”的轮回往复中，中国的“油荒”演绎出一幕幕惊心动魄的场景，国内的油品黑市也催生出一宗宗见不得阳光的交易。
不久前，上海证券报记者通过与北京、天津、山东、上海、浙江、广东等地的部分购油者、油贩子接触暗访，对国内成品油黑市的整条生态链进行了一次全景扫描。
■“黑油”泛滥
汪利春并非是唯一从黑市买油的民营老板。
北京米都油毡厂的郑老板就在今年6月20日调价前，从天津大港油田附近私油贩子处买了20吨柴油，单价是8200元/吨。这一价格较当时的成品油零售中准价整整高了约2700元/吨。
在广东惠州，一种粮大户声称，公司80多套农机具到了收割季节一天要用4吨油，但“油荒”时就很难加到油，不得已只能买“黑市油”，导致每亩水稻的平均支出增加30元。
有买油的就有卖油的。数月前，广西宾阳县邹圩镇上一些店铺竟公开打出“柴油供应”招牌。据称这些柴油论斤卖，每市斤4.5元。按每升柴油折合0.83公斤计算，这些店每升油价约为7.47元，较当时的市价高出约两块钱。对于进货渠道，店铺老板却拒绝透露。
“黑市油在国内到处都是，而且交易的油品中有相当一部分质量很差，因为是用劣质油、非标油混调成国标油卖的。”一位业内人士说。
在部分地区，这类黑市油已酿成严重事故。本报记者从宁波北仑获悉，当地某浴场业主因在加油站加不到浴室锅炉用的柴油，于是，就在一黑市柴油交易点购买，孰料这些黑市油竟掺了水，导致两台价值2万元的浴室锅炉就此报废。在厦门市杏林区西亭村，一个村民在滚动装有柴油的铁桶时，油桶突然爆燃，喷出的火团将8人烧伤，而上述柴油同样购自当地的黑油贩子。
中国加油站网主编李昱向本报记者指出，黑市油的来源一部分来自加油站，还有一部分则来自石油企业的直销。通常，黑市油都是以批发价走零售，因为国内成品油价格长期批零倒挂，批发价高于零售价，这么做就等于变相突破了国家规定的零售中准价。
“据我所知，有些油贩子从两大集团那里批不到油了，于是就开着大卡车从两大集团的加油站加油，因为零售价便宜，虽然费事一点，但聚沙成塔，也能囤积不少油。”李昱说。
另一方面，黑市油中还有相当一部分来自走私，如广东地区就有所谓的“红油”。“这是指从香港走私进来的黑市柴油。因为在香港销售的柴油都添加红色染料，走私进内地后，需要通过一些技术将颜色处理成和国内柴油一样，就能在内地市场上正常流通销售了。”李昱透露说。
另一种走私方式则是以原油与燃料油掺混，然后再以燃料油的名义进口。和原油相比，以燃料油为原料炼出的成品油质量相对较低，故前者更受炼厂的欢迎。但由于国内对原油进口采取管制策略，而燃料油的进出口则已放开，一些进口商于是在入关申报时声称是燃料油，其实在其中掺混了原油。如此一来，等于变相进口了原油。
李昱指出，这些走私进来的油品如果达到国标的话，就可能卖给批发商，后者再卖给加油站；如果是非标油的话，就会在一些私底下的售油点出售。
“总体上，黑市油包括这么几种：一是关系油，包括批零倒挂后限售情况下从加油站抽走的油和清库油。”全国工商联石油商会一位前任高层告诉本报记者，国内各大油库都有每年清库的传统，这是计划经济时代遗留下来的一种做法，尽管很没必要，但仍每年都要清，且12月底前要清掉。这就给一些油品流入黑市提供了机会。
“其次，小炼厂的油如果不经过两大集团统一销售，则也算黑市油。其三是边角油和低品位油，每年至少有几百万吨这样的油品由企业承包给个人，后者再通过各种途径返销市场。第四种是走私油。最后是偷来的油。大庆、胜利等大油田附近都有很多‘油耗子’，每年都有不少油品被偷，有些更是内外勾结。所有这些黑市油加在一起每年共有5000万吨-7000万吨。”上述高层说。
5000万吨隐性油源的数据如何得出？他给本报记者算了笔账：国内4万多民营油企每年的成品油销售量为1亿吨，其中从正常渠道拿到的油源不过三分之一，其余三分之二就是通过各种非正常渠道提供的，其中就包括走私油、黑市油和混调油，“各种各样的方式，无所不用其极”。
对于上述判断，不少业内专家均表赞同。中国石油业国际产业投资联盟秘书长崔新生就认为，每年5000万吨隐性油源的数字的确差不多。“我们曾做过一个统计，国内在黑市中流转的油品价值至少上百亿。”
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