当越野不再重要，当油价高企到难以企及，当世界经济萎靡不振的时候，紧凑级豪华SUV开始逐渐受到买家的热碰，市场持续升温，车企更是将其作为年度最重要车型进行推介，一时间曾经只有宝马X3独占鳌头的蓝海转瞬便成为了各家高手施展拳脚的战场，而我们就是组织这次战斗的“始作俑者”。
这里是诺威俄瑞恩盖，一个包裹着前苏联社会主义面貌的资本主义城市，一名气田的熟练工则能拿到上万的月收入，可以想象相对于这里人们的收入，一辆价值三四十万的四驱SUV并不是一辆遥不可及的奢侈品。其次这里的测试场地对于车辆的行驶性能和主动安全性能都是不小的考验，如果车子能够在这样低摩擦力的条件下存活，那么应对其他地方的路况就是轻而易举的事情了。所以我们从莫斯科飞到了这个零下几十度的地方，亲自对它们进行详细测试，在耗费掉6265升燃油之后，告诉你这个级别中的领导者们究竟有着怎样的身手。
全能选手：奥迪Q5
作为奥迪的第一款紧凑级豪华SUV，奥迪显然并不希望用一种激进的方式来完成这个作业，相比于尺寸更大的Q7来说，Q5的设计更加突出了精致与运动的设计理念。车头的LED车灯设计配合上大嘴的霸气以及五辐运动轮毂，使它有了一种内敛但富有霸气的运动气质。
对它的内饰做工和用料我们没有什么可以指摘的地方。显然奥迪在运动性和可靠性之中找到了一种不同于奔驰和宝马的独特性格，并在这条路上走出了自己的套路。即便是在这里零下30度的情况下，内饰材质也表现出了很高的品质。
在驾驶座椅的设计上，Q5的侧向支撑在比较激烈的弯道行驶下，显得缺乏支撑力。而后排座椅的设计是这六款车中唯一可以进行多角度调节的，不过即便把座椅放到最靠后的位置，它的空间也不如路虎神行者2和沃尔沃XC60(图库 论坛)的宽敞，但2.8米的轴距绝对不会影响到车内乘员的舒适性。
而在仪表板的设计上，Q5的仪表板对比度很高，算是它们中比较容易读取的一款了。而在副驾驶位置的手套箱则兼顾记忆卡存储槽以及MP3读取器。在它的后备箱下面有一个全尺寸备胎和不少触物格，再加上它平整宽大的行李箱容积，奥迪的540-1560的行李箱容积是这几款车中最宽敞的。
它的S tronic变速箱在运动模式下表现出色，不仅不会使油耗增加，而且也没有以丧失舒适性为代价。不过在动力上，Q5的准备显然不够充分，2.0升的TFSI发动机的211马力是这六款车中最少的，但凭借着只有1.74吨的最小整备质量，它的加速成绩却并不是最差的一款，7.2秒的百公里加速成绩在这里位列第三，而8.5升的平均油耗则使它成为了最省油的紧凑级豪华SUV。雪地中的Q5在对侧滑的控制上也很有一套，每次玩漂的时候，稳定控制系统都会及时的修正打滑的车轮，使驾驶者重新恢复对方向的控制。
