克莱斯勒已倒通用病危 美汽车业根源问题没解决

　　上周，美国三大汽车巨头之一的克莱斯勒终于破产。美国总统奥巴马宣布克莱斯勒于美国时间4月30日正式破产，其将由美国政府和菲亚特接手，根据美国破产法第11章(Chapter 11)的破产程序，克莱斯勒将申请破产保护。当前，克莱斯勒的负债已经超过100亿美元，选择破产已是最好的选择。

　　据报道，克莱斯勒破产后将成立一个新董事会，包括戴姆勒集团在内的现有股东，预计他们的投资可能在重组当中受到损失。

　　同时，克莱斯勒正式宣布与意大利菲亚特公司结成全球战略联盟。

　　破产对克莱斯勒是“减负”

　　据报道，美国汽车工会与克莱斯勒达成的协议规定，美国汽车工会将最终拥有重组后克莱斯勒55%的股权。据称，菲亚特公司将最终持有重组后克莱斯勒35%的股份，美国政府和克莱斯勒的担保贷款人共同持有剩余的10%股份。

　　国内著名汽车行业分析师向寒松在接受记者采访时表示，克莱斯勒的破产，对企业而言实际上是一种更利于其自身发展的“减负”行为，在美国，企业进入政府的破产保护程序后就可以进入破产清算，在裁员、关闭工厂、品牌买卖等方面都有更灵活的操作，因此克莱斯勒北美公司的破产对其中国业务的影响并不会太大。

　　通用：破产重组的可能性越来越大

　　当克莱斯勒倒下后，很多人都担忧下一个轮到的就是通用。通用上周公布了一项修订后的重振方案。根据这一方案，美国政府将成为通用汽车的大股东，而通用汽车将再获得116亿美元的联邦救助。该方案包括一套债转股计划，通用将以“债转股”的方式，置换270亿美元未偿付债券，以向美国政府取得该公司在明年年底前裁减2.1万名美国工人、将经销商网络削减一半、逐步放弃庞蒂克等汽车品牌项目的支持。

　　根据“债转股”方案，通用将请求联邦政府持有超过50%的普通股，以抵消大约100亿美元政府援助贷款；请求美国汽车工人联合会把通用必须从明年起支付的200亿美元退休员工医疗保险费用中至少50%转为普通股。

　　如果联邦政府和汽车工人联合会均同意，它们将总共持有通用89%股权。债券持有人经“债转股”可总共持有通用10%股权。此外，“债转股”还将“极度稀释”现有股东的份额，他们持有股份最终将缩水至1%。

　　而这样做的好处相当明显，那就是通用总共可通过“债转股”的方式置换270亿美元通用未偿付债券。这样，通用打算在已获得154亿美元政府援助贷款的基础上再申请116亿美元贷款。

　　通用首席执行长韩德胜说，如果“债转股”成功，公司负债将从眼下624亿美元大幅减少至180亿美元，财务状况将“大为改善”。不过，尽管这项270亿美元的无担保债券债转股方案的目的是为了避免申请破产保护，但通用首席执行长韩德胜表示，很难确定能有足够多的债券持有人同意接受该债转股方案，破产重组的可能性目前越来越大。

　　克莱斯勒的破产是否为通用做好了“预演”？向寒松分析，目前通用的重组方案被通过之后，实际上已经进入破产重组的阶段，美国政府倾向于采取更温和的态度和方式来处理通用。他说：“可以这么理解，克莱斯勒破产是为了使其资产更优化，这样不论是出售品牌或是与其他企业合并，克莱斯勒都更有优势，而通用的破产重组则更多是为了让企业断臂重生，让这个百年企业焕发生机。

　　美国汽车业根源问题没解决

　　在美国，奥巴马政府强势介入汽车产业及金融业，已经开始引起不少评论家的恐慌，他们对奥巴马这种解决方式感到不安。《华尔街日报》评论认为，尽管福特汽车通过说服债权人接受债务消减协议，成功地抹掉了大半债务，走出了资金不足的困境，可是长远来看，根源的问题依然没有解决。

　　在业内人士看来，美国汽车业的根源的问题是什么？该评论家认为，压在汽车工业上的“三座大山”：居高不下的造车成本、工人福利谁来承担和新能源汽车发展方向，依然岿然不动地摆在那儿，丝毫不会因为注入国有资本而化为乌有。不过眼下，要想立马铲平这三座大山，显然是不可能一蹴而就的。 (陈鑫欣)

　　克莱斯勒获得涅槃机会

　　2009年4月30日，对很多车迷来说，这并不是个好日子，当天，美国总统奥巴马宣布了克莱斯勒正式破产的消息，在经过近两年苦苦挣扎之后，拥有84年历史的克莱斯勒汽车公司终于走到了历史的尽头，这个为我们带来了克莱斯勒、道奇、JEEP等经典品牌的美国汽车巨人，成为肇始于美国的本轮金融危机中第一家倒下的汽车巨人。

　　作为最早进入中国汽车市场的跨国汽车巨头，克莱斯勒的倒下可能会让不少的中国车迷感到不舍，4月30日，在奥巴马宣布克莱斯勒破产的消息后，各大网络的汽车论坛里也是一片惋惜之声，但是，感情归感情，理性归理性，从今时今日的情况来言，破产对克莱斯勒也许并不是件坏事，相反却可能是它获得重生机会的最好选择，进入破产保护程序的克莱斯勒，终于可以名正言顺地甩掉那些包袱，精简机构、产品和各种开支，重新谋划自己的将来。

　　在国内，诅咒一个公司破产堪称是最恶毒的骂人方式之一，但在美国，公司进入破产保护程序虽然也不光彩，但却并非意味着灭顶之灾，“9·11”之后的美国航空业、汽车零部件供应商巨头德尔福等都在宣告破产之后获得重生，所以说在商业规则成熟、市场经济发达的美国，一个公司面临穷途末路的最好选择不是硬撑，而是申请破产保护。尽管对于克莱斯勒这样的大公司而言，进入破产保护程序的确非常地不光彩，但是，在正式宣布破产之后，长期以来困扰克莱斯勒的工会问题、成本问题、新战略遭遇的阻力问题，将统统被剥离，负重挣扎的克莱斯勒将可以轻装上阵，谋划和菲亚特的重组、品牌的精简、车型的调整等系列问题，争取重生。在中国，我们向有“救急不救穷”的说法，在美国，这个道理同样适用。

　　在我看来，进入破产保护程序的克莱斯勒前景并不可怕，JEEP、道奇、克莱斯勒这些经典汽车品牌的魅力不会因此消亡，如果此时的克莱斯勒能够痛定思痛，重新规划自己的经营战略，检讨此前80多年历史的成败得失，那么我们也许在不久的将来，会看到一个更强更壮的克莱斯勒重新站立起来，它也许不再是汽车市场的“巨人”，但却有可能是世界汽车市场的“强者”。 (贺江华)

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