产品分配不均渠道建设慢 奇瑞多品牌战略现弊端

　　今年3月份，奇瑞开始实施分品牌销售战略，奇瑞车型分成轿车、麒麟和开瑞三个销售渠道销售。目前距离新战略实施虽然不到两个月的时间，但由此带来的产品划分不均，渠道建设缓慢等弊病却已经出现。

　　产品分配混乱

　　上周，09款东方之子在北京正式上市，在发布会上，记者得知这款之前被划归到奇瑞麒麟渠道的车型又被重新放到轿车网络销售。

　　当初在奇瑞麒麟销售公司还未挂牌成立之前，奇瑞考虑东方之子的市场定位偏重于商务型，将其划归至将要成立的麒麟渠道中销售，即杨波所负责的网络。

　　3月19日，奇瑞汽车宣布子公司麒麟销售公司正式挂牌成立，并举行了奇瑞首款中高档车型G6的下线仪式。然而东方之子却被划归回轿车网络，奇瑞轿车网络由马德骥负责。

　　奇瑞一家经销商透露，东方之子被轿车网络拿回的背后还有一个小故事。麒麟销售公司成立后，杨波就东方之子这款车如何销售展开了一个经销商大会以确定这款车的销售策略。经过一番讨论，杨波决定将东方之子的市场售价降低至成本价，各经销商加大东方之子的产品宣传力度，但前提是销售公司每月要补贴给每家经销商20万元的推广费。这笔钱自然需要杨波去向董事长尹同耀申请。而杨波申请之后的结果则是，尹同耀将东方之子重新划至轿车网络。

　　这两个网络的产品竞争不光体现在东方之子一款车型上，在奇瑞内部被当成是QQ换代车型的MI现已被杨波拿到麒麟销售网络，直接导致奇瑞轿车网络丧失这一拳头产品。

　　麒麟建网缓慢

　　麒麟销售公司和轿车销售公司之间的竞争并不局限在产品上。

　　由于战略要求，麒麟销售公司旗下威麟和瑞麒必须拥有各自独立的品牌4S店。在麒麟销售公司成立之前，杨波所率领的团队就开始紧锣密鼓地筹备这两个品牌的销售专营店。受金融危机影响，招募进度十分缓慢，北京到现在只招募到万吉祥一家瑞麒品牌的4S店。

　　在尹同耀的授意下，杨波开始从原有的奇瑞轿车网络内寻找合作伙伴。据奇瑞汽车内部人士表示，按计划，当初奇瑞轿车网络内要划分100家经销商给麒麟销售网络。

　　由于新网络内的经销商必须是独立建店、独立法人、独立资金，且实力不强的经销商不能兼做轿车和商务车，愿意拿资金与杨波合作的经销商并不多。到目前为止，北京只有一家公司名为斌强的原奇瑞轿车经销商转网做麒麟销售公司。

责编：王玉飞