汽车金融“钱景”诱人

　　美国金融风暴肆虐全球，以金融业为重要载体的欧美日汽车业受到重创，美国三大巨头之一的克莱斯勒陷入破产，通用走在破产边缘，日系车和欧洲汽车业也难独善其身，亏损声和求救声不断。 　　美国金融风暴肆虐全球，以金融业为重要载体的欧美日汽车业受到重创，美国三大巨头之一的克莱斯勒陷入破产，通用走在破产边缘，日系车和欧洲汽车业也难独善其身，亏损声和求救声不断。反观中国，由于汽车购买的客户中真实有效需求较高，汽车信贷比例较低，风险相对较小，从而受到的金融风暴冲击相对不大。

　　在外部冲击较小的情况下，今年以来，国家又加大了对汽车业发展的支持力度，燃油税改、低排量购置税下调和汽车产业振兴规划等一系列组合拳既降低了汽车的购置成本又减轻了汽车用户的使用成本。受此刺激，中国车市开始回暖，三四月份销量更是连创新高。面对彼消此长的大势，国外汽车巨头纷纷加大了对中国的投资，通过价格优惠、服务延伸等扩大在中国车市的份额，而提供便捷的金融服务支持成为它们争夺市场的重要撒手锏。

　　对于手中资金不充裕而又想实现汽车梦的购车者来说，除求助于银行贷款外，还可向汽车金融公司申请购车资金。相对而言，银行对汽车按揭放贷门槛较高，很大一部分希望信贷购车且有还款能力的消费者被挡在门槛外，银行贷款购车难。而向汽车金融公司申请贷款却十分简单快捷——只要有固定职业和居所，部分公司甚至不用担保也可以向汽车金融公司申请贷款购车。

　　不过，目前提供金融服务的公司多集中于国际汽车巨头。2004年8月，上汽通用汽车金融有限责任公司正式开业，此后大众汽车金融公司、丰田汽车金融公司、福特(中国)汽车信贷公司、东风标致雪铁龙金融公司等陆续运营。这些公司均携手合作伙伴，以较高品质的服务链帮助中国消费者享受汽车生活。来自一汽大众的消息称，去年约有9.8％的消费者，即4.1万个车主，是通过金融服务实现购车梦，汽车金融成为一汽大众的销量“引擎”。此外，上海通用在去年16％的新车也是通过汽车金融销售的。

　　分析人士指出，汽车金融在中国市场方兴未艾，发展潜力巨大。在欧美等发达国家，汽车金融服务经过近百年的发展已成为位居房地产金融之后的第二大个人金融服务项目，是一个规模大、发展成熟的产业。从总量看，全球汽车销售中70%是通过汽车信贷销售的，在美国则达到80%—85%，国内消费者贷款购车的比例不足7%，因此，中国汽车信贷市场有很大的空间。而且，汽车金融蛋糕诱人。按照国际惯例，整车企业生产利润降低到3%－5%时，汽车金融业务的利润率仍可保持在30%左右。而据中国汽车工业协会的预测，到2025年，中国汽车金融业将有5250亿元的市场容量。

　　如此庞大的市场份额，外资汽车品牌当然不会轻易放过，而自主品牌也不会拱手相让。不过，目前国内金融公司仅有10家，尚未形成规模，且多是以跨国车企的合资公司为主；国内自主品牌的汽车金融公司则相对较少，仅有奇瑞徽银汽车金融有限公司一家，大部分自主品牌的汽车信贷只好依靠银行支持。

　　值得关注的是，这一格局很可能在不久发生改变。中国三月末出台的汽车产业振兴规划中明确提出，支持符合条件的国内骨干汽车生产企业建立汽车金融公司，促进汽车消费信贷模式的多元化，推动信贷资产证券化规范发展，支持汽车金融公司发行金融债券等。随着这些措施的落实，目前已开始着手设立汽车金融公司的自主品牌车企将进一步扩大国内汽车信贷规模，对汽车产业提供进一步资金支持，国内汽车金融将走上一个新台阶。

责编：金文建