从１９９８年７月１日开始，广汽本田引进生产国内最先进的雅阁轿车、在全国首次引入四位一体特约店销售模式、第一个实现工厂“零排放”、第一个在合资车企中发展自主品牌、在广汽本田每生产一辆雅阁，就能创造２．５个就业机会……
回顾广汽本田雅阁成长的十年，每一步都走得大胆、超前，进入２００９年，雅阁的步伐越见豪迈，受国家政策向小排量汽车倾斜、宏观经济仍未走出谷底等因素的影响，中高级轿车市场整体需求明显萎缩，大部分车型的销量都出现了不同程度的下滑。而第八代雅阁轿车却逆势而上，以１４０４８辆的成绩第１３次夺得中高级轿车月度销量冠军。 １－５月，第八代雅阁轿车累计销量达到６３５９８辆，稳居中高级轿车市场销量第一名，与竞争对手的差距进一步拉大，夺取上半年销量冠军已无任何悬念。
第八代雅阁：刚柔皆宜的道路利器
第八代雅阁运用了“Ａｄｖａｎｃｅｄ ＆ Ｐｏｗｅｒｆｕｌ”的设计理念，使得八代雅阁车身尺寸达到空前：长４９４５ｍｍ、宽１８４５ｍｍ、高１４８０ｍｍ。这使得八代雅阁成为同级中毫无疑问的最“大只”。
强劲心脏
发动机都被称为汽车的心脏，拥有一台好的发动机，才能保证车的强劲动力。谈到ＨＯＮＤＡ发动机研发的能力，很多人都是景仰不已的。ＨＯＮＤＡ曾创造了世界上第一个可变气门正时和升程技术，也就是我们耳熟能详的ＶＴＥＣ。本田一直在挑战发动机研发的极限，从ＶＴＥＣ到ｉ－ＶＴＥＣ，再到ＶＣＭ发动机，甚至延伸到Ｈｏｎｄａ Ｊｅｔ的ＨＦ１２０飞机发动机，其技术实力，伴随着Ｈｏｎｄａ Ｊｅｔ上升到了１３１０６米的高空。
这也正是本田哲学的体现。ＨＯＮＤＡ从成立之初开始，就渴求对速度和极限的挑战，它从不吝啬将高端技术应用在民用产品上，如源自于Ｆ１的ＶＴＥＣ技术，最先用到量产车的全铝车身等，本田始终执着于两件事情，那就是创造最低油耗的同时，崇尚最强劲动力。
在第八代雅阁身上，广汽本田一口气更新了从２．０Ｌ到３．５Ｌ的三款发动机，切实地体现了广汽本田对消费者的诚意和对市场的野心。对于中高级车市场来说，很明显，第八代雅阁２．４升４缸机依然是主推产品，２．０Ｌ ４缸机作为补充，而３．５Ｌ Ｖ６则主要是作为一面技术上的旗帜。这三款发动机无一例外采用了ｉ－ＶＴＥＣ技术，这一技术是本田一大本钱，它最大的特点不是单纯地增加动力，而是提升动力的线性，使输出更为流畅，各个转速下都有均衡的表现，同时可以降低油耗。
第八代雅阁装配的全新升级ｉ－ＶＴＥＣ发动机，动力和燃油经济性同时提升。以第八代雅阁２．４Ｌ发动机为例，其最大功率达到１３２Ｋｗ，比前款提高了８％，扭矩达到２２５Ｎｍ，油耗则下降了８％，而２０００转到 ５０００转整个过程，一直维持均匀的动力输出，中间没有明显的停顿，声音提高渐进并富有质感，单是听，就可以感觉这是一款不错的发动机。上代ｉ－ＶＴＥＣ 长处是高转，而新ｉ－ＶＴＥＣ则在低、中、高转都有理想表现，强大的低转扭力和均匀的输出特性让第八代雅阁更易于掌握，不仅适合日常使用环境，也适合一些激烈操控。
尤其值得一提的是第八代雅阁的３．５Ｌ版本所配备的３．５升Ｖ６的发动机。该款发动机可以在瞬间爆发２８０马力，是迄今为止动力最强劲的本田发动机。在加强动力的同时，新雅阁还采用了本田最先进的ＶＣＭ技术，可以根据不同情况自动在３缸、４缸和全６缸工作模式间切换，从而大大降低了燃油消耗。
作为２００８和２００９连续两年获得美国权威汽车杂志《Ｗａｒｄｓ Ａｕｔｏ Ｗｏｒｌｄ》评选的“全球十佳”发动机，ＶＣＭ Ｖ６ ３．５Ｌ发动机巧妙地融合了ＨＯＮＤＡ的可变汽缸技术和ｉ－ＶＴＥＣ技术，创造出了一个平顺、安静、经济、而又强力的兼容体。升功率指标上，ＶＣＭ发动机可以达到顶尖的８０ｂｈｐ／Ｌ，而它的经济性却低到可以和混合动力模块媲美。
在运转平稳性，ＶＣＭ发动机也大大超出期望。ＶＣＭ发动机使用的是 ＡＣＭ主动液压支撑和ＡＮＣ主动噪音控制技术。ＡＣＭ和发动机电脑联动，和ＶＣＭ系统实时沟通，在变缸控制时，会主动参与进来缓解发动机振动。同样，ＡＮＣ也在同一时刻起作用，不同的是，它会激发车内扬声器发出特殊声波，这种波的脉冲刚好和变缸噪音的音频相反，从而产生抵消效果。这样，在驾驶的时候，你能时刻体验到强劲的动力，无论你是启动还是加速，平稳行驶还是超车，第八代雅阁的强劲动力都可以让你体验爽快超强的感觉。
心中的方向盘就是手中的方向盘
手中有剑，心中也有剑，据说是武学剑道中的最高成就，就一个驾者而言，方向盘能随心所欲，心随路转，也是一个非常重要的驾控体验，第八代雅阁的ＶＧＲ技术能提供这种驾驶感觉，可变速比转向系统(ＶＧＲ)是八代雅阁亮点之一，其原理是ＶＧＲ使用齿轮齿条式方向机，普通方向机齿条上的齿是均匀等疏密的，ＶＧＲ把齿条设计为中间密齿两边疏齿。也就是说，方向盘在正中位置小角度转向时，齿轮和密齿啮合，车轮的实际转角处于正常水平，当方向盘转角较大时，齿轮和疏齿啮合，此时，车轮的实际转角加大，让转向更快捷。这一改变，既可以保证正常的驾驶感觉，在低速转弯或泊车时，又不至于转很大角度方向盘。上代雅阁从极左到极右的方向盘圈数是 ２．９８圈，而ＶＧＲ让这个数值缩小到２．５６圈。我们实际驾驶过程中也切实地感受到这一明显改变，在低速的状态下，方向盘使用很少的圈数就可以实现轻松掉头转向等操作。而在高速的情况下，方向盘齿比发生变化，齿比开始变得紧密，方向盘的圈数增加，避免在高速时突然的大角度转向使得车身失控的情况出现。
业界盛传一个说法：“第八代雅阁不仅是雅阁３０多年品牌史上的巅峰之作，还全面超越了Ｂ级车的概念，将国内中高级车的整体水平推向了新的高度，达到了一个新的巅峰，雅阁十年，打造出了一个几近完美的品牌形象。”这或许是溢美之词，来自业内一位做汽车品质控制的专家的说法也许比较中肯，他说：“品质是越来越成了汽车厂商面临的最大问题，这一点开始为业界及消费者所关注。只有不断改进技术和提高汽车的品质，才可以增强自己的竞争能力、扩大销路、为企业创造更高的价值。广本将“全球十佳发动机”拥有可变汽缸管理技术的ＶＣＭ－Ｖ６ ３．５Ｌ发动机搭载于雅阁身上，这充分体现了广本在技术层面所展现出来的诚意，也体现了广本对打造雅阁卓越品质的不懈追求。”（小 宏）
六代和七代的荣耀
Ｈｏｎｄａ选择第六代雅阁作为第一款在中国生产的车型，充分反映了中国市场的需求。中国汽车产业因它的推出而发生了巨大的变化，我们为之自豪。１９９９年，作为首款在中国生产的车型，第六代雅阁以其先进的理念与完善的产品，为中国轿车市场带来巨大的变革。
第六代雅阁首次配置３．０Ｌ Ｖ６发动机，设置转动平衡良好的６０°Ｖ角，只在进气侧采用了ＶＴＥＣ。采用后端５个连杆的四轮双横臂悬架，大幅度提高了车身刚性，把副车架改为橡胶支架，实现了高潜力的底盘性能。而２．３Ｌ ＶＴＥＣ发动机，采用了五连杆双叉式独立后悬架系统，程序控制燃油喷射系统，实现了很好的耗油指标，全自动空调与智能防盗启动锁系统在当时来说，都是高档车的不二之选。
在第七代雅阁的开发上，秉承了用户提供更高级别的品质和更高层次的驾乘喜悦这一理念。除了在行驶性能上精益求精，还追求舒适的空间和宁静感，实现了前所未有的“远距离性能”。在２００３年，第七代雅阁是一款追求更高品质、令人震撼的轿车。它搭载了３．０Ｌ Ｖ６ ＶＴＥＣ发动机，实现了高输出功率、优越的扭矩性能以及卓越燃油性能。采用了有助于流畅驾驶和降低油耗５速自动变速器。高刚性车身，前后刚性取得最佳平衡。使用雅阁传统的四轮双横臂悬架(后端采用５连杆)设计。
而七代雅阁２．４Ｌ版配置的是双置顶凸轮轴ｉ－ＶＴＥＣ发动机，双横臂独立悬挂／五连杆双横臂独立悬挂，ＶＳＡ车辆稳定性辅助控制系统，保证行驶途中突发状况出现时，保证驾乘者的安全。五挡自动变速，让驾驶更有乐趣，而ｉ－ＳＲＳ智能双安全气囊，ＤＢＷ线性控制系统，ＮＡＶＩ导航系统都是当时高级驾乘者的消费追求。
责编：左莹
