过去的两个月间，国航、东航、南航、海航不约而同地采取与地方政府合作的方式。
北京晨报消息 本月中旬，停牌逾一个月的ST东航(600115)、*ST上航(600591)同时公告了双方整合的方案，上海最大的航空企业资产重组由此拉开序幕。这起备受瞩目的航空重组引导外界思量其台前幕后各种力量的较量。业内人士认为，东航上航重组后，国内民航市场由东航、国航、南航三足鼎立的格局确立。新东航将占据上海航空市场50％左右的市场份额。北京由国航主导，而南航则牢牢掌控广东市场。
事实上，即将修成正果的“东上恋”只是为地方政府主导型的航空业“盘活”增加了一个最新案例。在此前的两个月中，国航、东航、南航、海航等航空商不约而同地采取与地方政府合作的方式，而就在近期东星航空加速走向破产清算的过程中，地方政府也扮演了重要的推手作用。一时间，航空业此伏彼起的大事件中，地方政府的身影随处可见。
幕后
上海市主推“东上恋”
在业内人士看来，东航和上航的结合并非新鲜事，这是始于2002年民航业首轮重组时的一桩陈年旧案。当年，上海市就曾建议把东航划归地方。此后，东航也曾向民航总局提交合并上航的申请，却最终不了了之。到2009年，东上合并却突然水到渠成，究其原因，上海市政府的推动力量可谓举足轻重。在今年下半年东方航空与上海航空的合并中，上海国资企业可能将参与东航增发，上海市政府因此将间接持有东航17%至18%的股权。
观点
航空市场浮现新格局
中信建投航空业分析师李磊认为，如今东上重组旧事再提，的确是上海市政府起了关键作用。这桩合并中，上海市政府作出了让步，它将上航给了东航，其前提是，上海对当地市场有足够的信心，并不非要控制一家当地的航空公司，上海市政府的策略是“不求所有，但求所在”。而他同时认为，外界所盛传的上海国资企业可能将参与东航增发，上海市政府因此将间接持有东航17%至18%的股权，这样的结果不无可能。
东上结合之后，国内航空业的三大枢纽瓜分殆尽：“大东航”将主导上海市场，国航占据着北京市场，而南航则盘踞于广东市场。加上国航、东航、南航、海航分别加紧与各地地方政府的联盟，各地航空市场浮现出新格局。
