东星航空破产重整案尘埃落定 衰败之快令人叹息

东星航空公司资料图片。 新华社发

　　沸沸扬扬的东星航空破产重整一案终于尘埃落定。 　

　　昨日，武汉市中级人民法院作出最后裁定：驳回申请人湖北东星集团有限公司破产重整的申请。此举意味着：成立两年多的东星航空公司走到尽头。

　　8月11日，东星集团以东星航空公司的出资人身份，与北京信中利投资公司达成合作协议并制定出重整计划方案，并向武汉市中级法院申请对东星航空公司进行破产重整。武汉中院19日作出不予受理裁定。东星集团不服上述裁定，向湖北省高级人民法院提起上诉。8月23日，省高院裁定由中院立案受理。25日，市中院组织东星集团、信中利公司、东星航空公司破产管理人召开了听证会。

　　经审理查明：2008年东星集团无营业收入，经营利润为-220，169元，净利润为-220，169元；信中利公司于1999年5月17日成立，法定代表人为汪超涌，初次注册资金为100万元，2009年4月变更资金为5000万元。2007年度信中利公司的主营业务收入为470000元，主要业务利润为444150元，利润总额为-187477.38元。

　　法院认为：东星集团及信中利公司明显缺乏对东星航空公司重整的资金能力，提交的重整方案不具有可行性。

　　法院认为：在重整方案中，虽然以信中利公司为代表的重整方表明首期将注入2亿-3亿元资金，对东星航空公司股权、债务进行重整，但其既未提供注入资金的来源、相关融资机关愿意提供融资的证明，也未提供债权人同意将其债权转为股权的证明，更没有对其他债权人的债权利益进行保护的方案，而且缺少国有资产监督管理部门同意对国有资产部分债券转为股权的相关意见，以及东星航空公司所在地武汉市政府和相关主管部门对该重整方案提供支持和帮助的相关意见。

　　据此，法院认为该重整方案不具备可操作性和依法重整的条件，驳回申请。

　　东星航空公司兴衰始末

　　东星航空成为我国第一个破产的航空公司，它所涉及的案件也成为我国新《破产法》颁布后首例跨境破产重整案。

　　从风光登场到宣布破产，东星航空仅用2年多时间，衰败之快，真可谓飞机速度。

　　资本运作高手的经商哲学

　　1991年，兰世立从省委机关辞职下海，白手起家，从房产、电子产品代理、餐饮到旅游，最多时涉足20多个行业，据传每个领域都大有斩获，从未有过败绩，在成立东星航空之前，他已经是被众多耀眼光环所裹挟的东星集团董事局主席。当东星航空公司成立时，身为东星航空公司老总的兰世立成为湖北的首富。

　　2006年，兰世立进军航空业。他多次称：这是其四十几年人生完成的杰作之一。

　　据传，一次内部会议上，兰世立大肆宣扬自己的独特观点。“如果有了项目，但缺钱该怎么办？”兰世立告知：“在没钱的时候做成了有钱的事，这才是英雄，才叫本领。要学会发散思维、逆向思维，树立正确的‘理财观’和‘储财观’。存钱、攒钱就是傻瓜，借钱、贷钱才是聪明人，要学会用别人的钱来赚钱。”

　　山河律师事务所主任张杰用亲身经历为兰世立的“理财观”作注脚：1996年，孝感分行支持孝感市经委在澳门开发房地产，后因市经委无法归还贷款，便将澳门的房产抵偿贷款。孝感工行不知何故竟委托兰世立管理，但他却暗地里把房产卖了，钱揣在自己的腰包里。后孝感分行向孝感法院起诉，张杰作为本案原告的代理人虽打蠃了官司，但至今尚未收回分文。兰世立有个较出名的言论：“忽悠，从某种程度上讲也是一种能力！”

　　打造空中楼阁

　　兰世立在东星集团会上常讲：要想做成大事，必须会投机，而投机就是敢冒风险。

　　2005年6月，兰世立一拿到民航总局的批文，就抛出了20架飞机的采购计划，而东星航空公司的注册资本是8000万。据一名熟知东星财务的知情人士讲，那时，兰世立已拖欠了旅行社员工两个月工资。

　　5个月后，东星与空客签下购买10架飞机的协议。

　　空客中国公司副总裁陈菊明事后回忆，在3家民营航空公司惨淡经营、国际原油价格居高不下的当时，兰世立把自己的航空公司建立在“空中楼阁”上。

　　兰世立的很多做法，在下属看来都是不可思议的，但他敢做。

　　开通香港、澳门航线后，东星航空一天一班，香港一班，澳门一班。有员工说这么定不现实，武汉市就这么大，再怎么样，即使不要钱也没有人去了。

　　上座率果然不高，一个飞机上只有三五个人的情况经常出现。但兰世立要的是规模，每天香港、澳门各一班，照飞不误，东星航空亏损严重。

　　号称有30亿资产的东星集团，总部在武汉证券大厦只有一层楼的租场，他自己的公司至今还在租借的写字楼里办公。

　　办航空是为了卖高价

　　兰世立在演讲中称企业要做大，大了就是国家、民族的企业，就会得到帮助。兰世立是擅长投机的，他以为，东星航空大了，违约就不会被追究。

　　据东星破产管理人介绍，兰世立的初衷可能并没有真正想干航空，而是希望进行资本运作，最后卖高价脱手。因此，他的许多行为都是一种短期行为。

　　事实上，东星航空与空客签订的订单，并非即时交货，大部分仍然必须依靠CAS租赁维持运营。为此，东星航空每月必须向美国通用电气商业航空服务公司(GECAS)缴纳30万美元的租金。

　　不仅如此，东星航空还必须面临庞大的机场租金、燃油费用、员工工资等。在此次东星航空停航后，武汉市政府方面确认，东星航空停航每天需支出的费用近100万元，每月损失超过3000万元。

　　也许抱着摊子越大、政府越放不了的心理，他敢在只有2亿－3亿元资金（包括银行贷款）的情况下，开航空公司，从事这个“烧钱”的行业，敢在资金枯竭时借高利贷渡难关，敢以世界上最高的价格从其他航空公司挖飞行员。从各航空公司跳槽而来的东星航空飞行员的收入是中国最高的。他的胃口好却消化不了这些，反弄得胃到处“出血”“穿孔”。（记者徐前山 实习生吴新颖）