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去海南的新选择：坐火车（(2003年01月07日 22时10分)）  |
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 如果你要去海南旅游，从今天开始，除了乘飞机、坐海轮，你还有一个新的选择：坐火车。今天，也就是1月7日，粤海铁路通道通车运行。这条全长仅三百四十五公里的铁路之所以受到关注，因为它是中国第一条跨海铁路通道，拥有中国第一艘跨海火车轮渡。很快，我们就能坐着火车看大海了。可是像这样的海上铁路安全吗？在海运、航空、公路都很发达的海南有必要花力气再建一条铁路吗？
体验跨海火车轮渡
就在1月2日，受南下冷空气影响，海南大部分地区刮起了七到九级大风，海南海事局宣布，琼州海峡航线船舶全部停航。这是去年12月以来，琼州海峡第三次因为天气原因停航。现在琼州海峡的水上交通虽然已经恢复，但频繁停航也让大家不得不担心，未来的粤海铁路安全吗？在这条铁路试运行前，我们的记者得到一次难得的机会，体验跨海火车渡轮——粤海铁一号的试航。请看记者的报道。
记者：我所在的这个地方叫做栈桥，它的作用主要是将地面铁路和火车轮渡的铁轨相连接。通过四条铁轨可以看到，前方这个宽广的像一个车间的地方就是跨海火车路闸。
对于在铁道部主管基建的蔡庆华来说，他对粤海一号有着特殊的感情，可以说这艘船的设计建造他都是主要的参与者。这次，他将对这艘船进行航行检查，记者有幸跟随他经历了一次“粤海铁1号”航行体验。
显然，这次蔡庆华副部长对粤海铁1号的安全准备更为关注，列车在船上是否稳固，是他重点检查的第一个内容。
记者：它采取什么样的固定措施来保证它（火车）在这上面不会滑落？
铁道部副部长蔡庆华：一个是整个车厢连在一块，前面有一个固定的船上的车钩，已经把它牵上了，这样它就出不去了；第二个是在（车厢）中间，把它顶上了。
记者：他现在是在做一个什么工作？
铁道部副部长蔡庆华：他们现在做的是保护的，叫系固，绑拉系固；把车和船体固定在一块，你看这边是一个，拉紧了。上边再一提。
记者：就是用铁链子固定在这上边？
铁道部副部长蔡庆华：对，这就保证了这个船不会左右摇动，当然了，这都是（为了）和船形成一体。
“粤海铁1号”全长165.4米，排水量13000吨，可以并排四道列车，可以装载14米长的货物列车40节，26.5米的旅客列车18节，二层为汽车停放处，一次可运送汽车56辆，船的甲板上2、3层设有客舱，可栽旅客1360人。
记者：我现在是在粤海铁一号的客舱休息室。像这样的专门为乘客设计的座位，整个的船的设计容量是1360个。我们也注意到，每一个座位的下面都有一个标着救生衣字样的专门的箱子，里面就是专门为乘客准备的以防万一的救生衣。
记者对轮渡最关注的也是安全问题，船行驶了20分钟后，海上刮起了大风，但是我们发现，整个轮渡并没有明显摇晃的感觉。
记者：今天这个风你看有几级？
铁道部副部长蔡庆华：他们刚才说了，有6级，只大不小。你在船上感觉怎么样？
记者：感觉风很大，在（甲板）上面站都不敢站，但是这个船感觉稳定性很好。
铁道部副部长蔡庆华：能抗8级风，现在6级风应该还是比较平稳的。
在船长室，我们注意到有一个倾斜仪，仪表显示，无论风带来多大的摆动，整个船体马上又恢复到零度。记者还注意到，整个甲板上，光手持灭火器就有30多个，而船长表示这仅仅是消防系统的一部分。
“粤海铁1号”船长陈礼业：一个是喷淋系统，一个是消防水龙带，一种是二氧化碳机舱的灭火系统。
记者还发现，在甲板的两侧各有一排桶状的设备，这是作什么的呢？
“粤海铁1号”船长陈礼业：这三个是我们安全的随即撤离装置，船如果遇到危险，旅客就从这里撤离，也是我们国内的船舶第一次使用。旅客下去的速度，半个小时就可以下350个人。
整个跨海航行从10点07分开始，终于在11点27分到达广东的海安县，行程12.5海里，用时1小时20分钟。记者体验航行的感觉是：粤海铁1号稳定性强，整船技术含量高，安全设计先进齐全。显然，蔡庆华对于这次航行也很满意。
铁道部副部长蔡庆华：我们先运货，先易后难，先货后客，在绝对保证安全的情况下，再拉旅客。
记者：在安全方面做百分之百的保证？
 蔡庆华：绝对保证，绝对保证的情况下，我们再运客。
蔡庆华副部长告诉记者，粤海铁路第一个使用者将是铁路部门自己。在试运行开始后，铁路部门将在一段时期内首先运输建设物资，同时对粤海铁1号的安全性进行载重观察。尽管装备了这么多安全装置，铁路部门也要等有了100%的把握，再面向社会展开业务。不过，这艘跨海火车渡轮的总设计师俞宝均倒是胸有成竹，他相信先进技术的运用是最坚实的安全保障。
连线采访火车渡轮的总设计师俞宝均
记者：俞总设计师，你设计过的轮渡船应该有很多，但像这种跨海火车轮渡应该也是第一次吧？那么像你这次设计的跨海轮渡船，它和以往你设计的船有什么区别？
“粤海铁1号”总设计师俞宝均：这是一条火车轮渡，是我们国家第一艘的海上跨海的火车轮渡，那么我以前设计的都是汽车的滚装船。
记者：我想跨海和跨江应该是很不一样，那么设计当中的难点可能也不同，那么在这次设计中你遇到的最大的困难是什么呢？
“粤海铁1号”总设计师俞宝均：跨海和跨江完全不同，主要是自然条件表现的不一样，跨海的就是海上的波浪特别大，海上还有潮差，因此在这个时候，我要考虑船舶的安全，火车轮渡就要考虑它两个安全性。一个它在航行过程中轮渡是安全的，能够保证火车在轮渡上面是安全的，第二个在火车靠码头的时候，上下轮船的时候它在作业的时候要保证它的安全。
记者：我们了解到这艘船你运用了很多世界的先进技术，比如说，在试航的时候是遇到了七到八级的大风，但当时我们在船上的记者感到还是挺平稳的，那这是运用了什么技术？
“粤海铁1号”总设计师俞宝均：这里面有两个技术：第一个，船上配了一个减摇系统，船上这个减摇系统是世界上最先进的减摇系统，船在大风浪航行的时候，它可以减摇50%。第二个，整个船形设计上面，我充分注意到这个方面，使这个船本身在大风浪里面航行，它的横摇是比较小的。
记者：那这艘船它还采用了哪些先进的技术呢？
“粤海铁1号”总设计师俞宝均：除了刚才讲的以外，船上还有一个逃生系统，船上采用了一个飞机上的滑道系统，人在滑道里面滑下去，这个使得大家感到很安全，除了这个逃生系统以外，还有水喷淋系统、水雾系统，还有火车捆绑系统。把火车跟船捆在一起，大家就感到坐火车在船上就很安全了，那还有一个碰撞系统，有一个缓冲装置，船靠码头时，跟码头碰了，能够把它的能量都吸收了，那就感觉不出什么了。
记者：我们了解到在调试过程中曾经出现过“粤海铁一号”与栈桥对接的时候，由于进港速度过快损坏了引桥的情况，所以我想大家也在担心，在安全运行方面这些安全问题是否都已经解决了？
“粤海铁1号”总设计师俞宝均：现在基本上安全的问题都解决了，上次在调试过程中出现意外属于操作不当，也就是船靠码头的时候，跟火车栈桥碰了一下。实际上这个情况操作不当，船近靠泊的时候，桥应该举起来，如果举得高一点的话，是碰不到的。那么我在这个接口技术上面，我们现在改正，也能够保证船在与火车接口的时候，它是安全的。
由于运用了大量国际先进的安全技术装备，用于摆渡火车的“粤海铁一号”渡船总造价达到2.1亿元，而整个粤海铁路通道项目全长三百四十五公里，总投资四十五亿元人民币，建设难度和单位投资规模在中国铁路建设史上都是绝无仅有。尽管如此，国家还是决定在1998年开始动工修建这条铁路。我们联系了铁道部建设管理司司长杨建兴，请他介绍一下修建粤海铁路的必要性。
连线采访铁道部建设管理司司长杨建兴
记者：杨司长你好，“粤海铁1号”从7号开始是货运的试运行，那么什么时候会开始客运的试运行呢？而且客运的票价和原来汽车轮渡相比是高了还是低了？
铁道部建设管理司司长杨建兴：7号就开始货运试运行，至于客运试运行要经过一段时间的磨合、调试、熟悉的过程，因为这次渡海轮渡是我们国家第一条渡海轮渡，确实还是一个新鲜的事物。从规章制度，从技术工人到工人的熟练程度都要有一个熟悉掌握的过程。我想客运也会很快就能够展开，不会超过一年。现在的票价肯定要比汽车轮渡要便宜。因为这个渡轮，它的容量非常大，它在载客的同时还能载货。
记者：这条铁路的投资是45个亿，那么其中铁道部就占了7成，在你看来这个跨海火车轮渡在短期内会不会盈利？
铁道部建设管理司司长杨建兴：短期内不会盈利。因为铁路的投资效益是一个长期的效益。
记者：那既然它在短期内不会盈利，而且是在海南已经有两条汽车轮渡线路的情况下，为什么铁道部还要投资这么多钱上这个项目呢？
铁道部建设管理司司长杨建兴：作为铁道部来讲，是国民经济的一个基础产业，是交通的大动脉。所以在衡量铁路的投入的时候，从国家来讲不仅仅看经济效益，还要看社会效益，而且在很大的程度上铁路承担了社会效益。往往一条铁路的修建一开始是不盈利的，但是它对当地的经济发展会起到很大的促进作用。
记者：另外现有的火车轮渡船是叫“粤海铁1号”，那以后是不是还会有“粤海铁2号”，甚至是 “粤海铁3号”呢？
铁道部建设管理司司长杨建兴：这个设计上是共计有3条船。现在已经来了1号了，今年的4月初或者3月底，2号船就要到了，远期按照运量的发展，根据经济的发展，还有第3条船。
铁道部的专家预测，因为海南并不是工业省，在渡轮运行初期，列车载量不会太大，而可能以装载汽车为主。如果以后火车和汽车的运输量加大了，那就有可能会建造“粤海铁3号”甚至更多的跨海火车渡轮。
跨海交通：百姓首要关注安全
在粤海铁路修通之前，海口火车站是一个只出售车票而没有火车的车站。现在海口已经专门为粤海铁路修建起总面积12590平米的新车站。记者在海南看到，当地的报纸把粤海铁1号的开通称为是海南省2003年的第二件大喜事。当地老百姓眼中，有些姗姗来迟的铁路又是什么样子？我们的记者在海口做了一次调查。
在粤海跨海火车轮渡开通前，记者在海口市进行了一个小型问卷调查。
调查结果发现有8成老百姓对“跨海火车轮渡”的开通表示很关注。
调查显示55%的人认为目前海南与内陆的交通方式不方便，有30%的人认为方便，15%的人选择了说不清楚。
现有的交通方式无法满足老百姓的要求，很多被访者都希望能通过方便快捷的方式在海南与内陆之间往来，有9成的被调查者表示愿意选择跨海火车轮渡作为将来进出海岛的主要方式。
记者：你觉得你会选择去坐“粤海铁1号”吗？
旅客：会，我会选择去坐粤海铁1号的。
记者：如果你要运货到上海的话，你会怎么运？
商人：火车通了肯定用火车嘛。
而在调查中， 老百姓对跨海火车轮渡关注的几项内容的排序分别是：第一位安全问题占到了70%，乘运价格占到了15%排第二，乘运环境占10%排第三，乘运时间占5%排第四。对跨海火车轮渡百姓最关心的还是安全问题。
市民：第一个当然是安全，安全第一，出门当然要安全。这个地方海风比较大，安全最重要。
采访中记者听到的最多的一句话就是：安全第一！除了粤海铁1号船本身的安全性能外，整个从海洋到陆地的运输过程中，安全管理同样重要。海南海事局与广东湛江海事局联合发布的《粤海铁路火车轮渡安全监督管理办法》已经从1月1日开始施行。作为主角，铁路部门对粤海铁路安全责任也不轻，我们采访了铁道部安全监察司的司长丁圻堮。
连线采访铁道部安全管理司司长丁圻堮
记者：我们的记者在海南做了个简单的民意调查，那么就发现海南的老百姓最关注的还是安全性的问题。那在你看来“粤海铁1号”的安全性能、安全状况怎么样？
铁道部安全管理司司长丁圻堮：这条船我们在设计的时候，就采用了很先进的雷达的导航系统和卫星定位系统。这样可以保证我们的船舶在航行的过程中间及时地了解到前方有没有渔船，这样可以避免和其它的船舶发生碰撞，我们这个船不同于其它的船，它的货仓和汽车存放的甲板都是敞开式的，所以一般的情况下，空气流通都是很好的，不会发生任何在安全上危及人身的事故。在我们的机车上面采用了比较先进的等衡速的控制装置，也就是说我们不管有多大的坡道，有多重的列车，我们都可以保证机车在推进上船去的时候或者从船上起来的时候，都以5公里的速度很准确地推送或者拉上列车。这样，在吊车作业工程中间可以保证我们绝对的安全。
记者：在试航的时候，你也坐了这条船，那你会给这条船打多少分？
铁道部安全管理司司长丁圻堮：我们这个船舶开出去就必须是万无一失。在安全上面打分，必须是要有百分之百的把握，才能开行这个渡轮。
去年12月28日，太平洋保险公司与粤海铁路公司正式签署协议，粤海铁一号投保两亿元人民币。这是目前海南运营船舶中最大的一单保险。我们希望这个最大的保单永远不需要赔付。
海南：出海交通要“转轨”
粤海铁路通道最初在1992就获得了国家批准立项，粤海铁一号的总设计师俞宝均在采访中透露，跨越海峡是造火车轮渡，还是挖海底隧道，１０年来曾有过多次论证。最终选择了火车轮渡，首先是因为造价较低，只要40多亿，如果采用海底隧道，工程报价高达140至160亿人民币，经济上不可行。再一个原因是火车轮渡的技术成熟，风险小。10年来，尽管粤海铁路方案定了又改、路轨修了又停，但海南省却始终对粤海铁路一往情深，10年圆梦。下面让我们看一下记者的报道。
为了了解海南的对外交通，记者首先来到海口市的新港。海口旅客的乘坐的船至少有一大半是从这里出发的。但是让记者感到意外的是，整个新港的候船大厅里空荡荡的。
记者：到海安的客轮现在还能正常运行吗？
售票员：汽车轮渡可以。
记者：船呢？
售票员：客船现在不能渡。
记者：什么原因？
售票员：由于冷空气、强风。
这个窗口放置的小牌子也证实了售票员的说法。记者在离新港客运大厅500米外的汽车轮渡看到，更大吨位的客货混装船还可以运行。
记者：因为台风天气耽搁了一两天成本会不会增加？
司机：肯定要增加。我这个车每天的营运、养路费等等一切都要缴。这个是正常情况下都得缴，像这种情况下每耽误一天，我们就要有一个成本计算。
记者：可能你们比平时还要增加一个住宿的各方面的开支。
司机：对，这也是一个问题。
据新港客船站的值班人员介绍，如果遇到6级大风，客船就会停航，而稳定性稍好的汽车轮渡到了7级风也会减少航行或者干脆停航。像这样因为天气停航的日子在下半年最多时累计达20天。想出行的人大多只能等待好天气。记者了解到，目前海口客运船运输费用为33.5元左右，汽车轮渡客票为28元，而飞机票即使到最近的湛江机场也要340元。显然，老百姓的交通选择并不多。
针对海南交通的发展现状，长期研究海南经济的迟福林十分看好粤海铁路。
中国（海南）发展研究院执行院长迟福林：海南比如说2002年的经济增长超过了8%，可是连续十多年交通的增长情况是多少呢？只有6%左右，就是它交通的增长远远落后于海南整个GDP的增长速度。本来应该是走在前面的，在海南是落在后面的。如果下一步，这个粤海铁路通了以后，再加上海南航空、水运、公路的发展，我想它应该至少会保持和GDP的同步。如果再有可能它的发展速度比GDP增长的快一点，那么它推动经济增长的作用就更为明显了。
连线采访：海南省发展计划厅祝春荣厅长
按照运输经济的规律，粤海铁路为海南岛与大陆之间大宗、笨重、低值、到发地相对固定的货物运输提供了最佳运输方式，特别是海南丰富的铁矿资源可以运往上海、天津、鞍山等地，充分发挥出铁路运输的优势。随着跨海火车渡轮的开通，海南省区域经济将走上快速通道。我们专门就此连线采访了海南省发展计划厅的祝春荣厅长。
记者：海南四面临海。那么海南的发展是不是会受到一些交通因素的影响？
海南发展计划厅副厅长祝春容：是啊。岛屿省，一个岛屿对一个地方经济的发展，确实带来一个很大的制约。特别海南是四面环海，那么它的交通情况能不能畅通确实是非常重要的。
记者：能给我们举个例子吗？
海南发展计划厅副厅长祝春容：比如说，海南目前的产业结构，我们农业是占了一个不小的比例。每一年海南热带的水果和瓜菜有相当多的要运出岛外，但是这里面有一个问题，我们现在都是海运或者是公路运输，这里面就有一个颠簸的问题，颠簸了以后，就会使我们的瓜果蔬菜的品质受到相当的影响。
记者：跨海铁路在多大程度上能够解决这个问题？它又会给海南的经济带来什么样的影响呢？
海南发展计划厅副厅长祝春容：粤海铁路通道的开通应该说，对我们这样一个岛屿省的经济和社会发展能够带来一个非常直接的推动作用。我们的农产品大量运出去，卖出去，保证我们的品质，就可以提高我这个产品的竞争力，就可以提高我这个产品的价格，农民就可以从中直接受益。我的旅游收入大量增加了，游客大量地来了，为旅游服务的这些海南的老百姓，在服务业就业的这些人员也可以直接得到收益。
粤海铁路现在选择轮渡跨海其实是建立在客流不大的基础上的。粤海铁路公司对此做过分析，因为配套设施还没有完成，在粤海铁路全面开通后，长线旅客将占大多数，短线旅客还将选择客运轮渡，否则不仅费时而且转车转船不方便。如果未来海南经济发展对运输条件有了更大的需要，客流和货流量都有大幅度增长，到时候就可能采用比火车渡轮更快捷方便省时省力的方式了。
（《经济半小时》记者 王朝阳、罗垠 王燕）
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