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中国进入私人汽车消费时代 |
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”儿子、房子和车子”，是许多普通中国人拥有的一个”七彩梦”，随着中国今年开始步入
私人汽车消费时代，人们的梦想正在成真．
今年５月，国家计委宣布降低国产车价格，加上政府明确鼓励私车消费、使用化油器的１８
７种轿车和５种客车将于９月停产，造成今年１至６月，轿车销售以约３１％的速度增长，
带动整个汽车销售兴旺，以私人购买为主的轿车、微型小客车市场份额，占汽车市场的５１
％．
配合不久中国加入世贸、人们收入提高到一定水平以及中国汽车产业政策改变，中国私人汽
车消费无疑将成为主流趋势．
未来汽车消费结构
中国汽车工业目前处于垄断或受保护的地位，价格居高不下，专家分析，中国汽车上市公司
平均利润率高达１５％，而美国福特和欧洲雷诺集团去年每辆车平均利润率却分别只有２．
５６％和２．７％．德国大众在全球销售，每辆车赚２０００元人民币，而中国合资的大众
在中国销售，每辆可赚２万元人民币．国家计委产业发展司副司长陈斌曾经指出，轿车价格
目前居高不下的一个重要原因是市场竞争不够充分．
汽车工业是一个高度集中的产业，虽然第一汽车、东风汽车、上海汽车等１３家主要企业在
国内的占有率已超过９５％，但国际着名汽车厂商，都已走出国门，在全球活动．
中国目前年产轿车１１０万辆左右，这只相当于世界一个中等汽车企业的产量，中国企业尚
不能发挥规模经济优势．此外，面对新的汽车消费潮流，虽然中国企业在数量上具备足够生
产能力，但并不能在质量上完全适应多样化的需求．
中国入世后，进口车关税将继续下调，进口许可证逐步取消，失去保护伞的国产车只有降价
一途．
为中国企业带来致命伤的还包括市场不健全、商标和专利得不到有效保护等．中国质检总局
曾经估算，上海大众汽车系列零配件中，竟有三分之二属于假冒．
此外，中国机械工业联合会副会长张小虞指出，中国一些产品车型落后，适销对路产品相对
短缺，产品开发更新速度较慢，售后服务总体水平较低，汽车信贷、租赁、二手车市场等尚
不健全．
这种供给情况，将难以适应正在崛起的私人汽车需求，今天，私人轿车潜在需求日益旺盛，
中国目前汽车拥有量为１４００万，而有驾驶执照的超过４０００万人．北京私车数量已经
超过公车，上海去年私人购车１万４０００辆，超过了以往的总和．
为了适应新的需求，《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》提出了发
展８万元左右人民币的经济型轿车目标．
但一旦经济型轿车得到满足，中国人将更多转向个性车、豪华车消费．今后中国轿车供给的
许多缺口，将由外国厂商来填补．
外商有商机可拓展
中国入世及中国汽车企业与国际接轨后，由于成本和技术压力，将引发中国汽车企业新一轮
重组和兼并，使国外商家可趁机参与并拓展中国市场．
尽管许多国际着名汽车厂商与中国企业已建立合资关系，但产品大都是国外陈旧或淘汰车型，
不能完全满足消费者的口味，而现在，一旦外国出现一款新车，很快就会在中国市场展露新
姿，显示中国汽车需求的多样性，市场开放后，外商不仅可以与中国企业合资生产新产品，
还可以向中国出口更多新产品．
通用汽车（中国）董事长菲利普穆塔夫曾表示，消费者购买汽车的起飞点或临界点，是在一
个国家的人均收入达到４０００美元之时，因此，中国市场更大商机在后面．
《摘自桥讯社》
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