主持人：李 楠
嘉宾： 潘福祥 新动力工作室首席顾问
主持人：欢迎收看《今日证券》。今天的新动力观察我们邀请到的是新动力工作室的首席顾问潘福祥先生，你好！
主持人：如果我们把现代物流看作一个完整的有机体。那么，公路、铁路、航运这些基础设施就是这个机体的一根根血管，是保证整个物流运输畅通的大动脉。
随着国民经济的发展，我国的物流需求呈现快速增长之势。据有关资料统计，2001年全国共完成铁路货物发送量17.8亿吨；公路货运量101.99亿吨；内河航运量13.5亿吨；港口吞吐量24亿吨。公路、铁路、水运等多种运输方式，已经构成了一个综合性运输体系，形成了我国物流业的一个基础大动脉。
主持人：潘老师，在现代物流体系中，交通基础设施业可以说是物流业的基础。在现代物流产业链中，它具有一个什么样的优势呢？
潘福祥：我们说主要的优势体现在几点。第一，就是它是天然垄断的，所以说它难以替代。第二，它投资比较大，建设期比较长，另外基础设施往往具有社会性和公益性。所以在它的建设中一般要受国家政府的规划控制，所以它地位是比较高的。
主持人：在这个大动脉中，您认为哪些行业最具有发展潜力或者说最有投资价值的呢？
潘福祥：应该说是港口行业，因为我们知道中国加入世界贸易组织，外贸将迎来一个非常广阔的发展前景，港口在外贸进出口中占有了绝大部分的市场份额。
主持人：潘老师给我们介绍了交通基础设施业在现代物流中的地位。而在这个大动脉中，最有发展潜力的可能就是港口业。我们就以上海港集装箱股份有限公司——这个中国最大，2001年世界排名第五集装箱大港和今年首家发行的上市公司营口港为主要例证。向您介绍港口在物流链中的地位。请看我们的采访。
潘维胜（营口港务股份有限公司总经理）：外贸、内贸、弃舟登陆，弃陆登舟都要通过港口来堆存、装卸、运输。所以说，物流链当中我们是一个中间环节。
陈戌源（上海港集装箱股份有限公司董事长）：港口担任了整个外贸进出口98%的这么一个份额，港口是连接所有物流链当中的一个中心枢纽。
主持人：潘老师，为什么说港口是一个中心枢扭的角色？您同意刚才上港集箱的说法吗？
潘福祥：因为我们知道在现代运输方式中主要体现为多式联运。其中比如说水运和陆运相结合在各种运输方式中应该说占据了绝大多数的比例，而在这个过程中我们说港口实际正是水运和陆运的一个中转枢扭，是一个必不可缺少的一个环境，所以从这个角度来讲，我们说港口作为一个中转的枢扭应该说它的地位是确定的。
主持人：港口在现代物流链中，还有哪些不可比拟的优势呢？我们来看一段采访。
陈戌源（上海港集装箱股份有限公司董事长）：港口因为它是作为货物转接过程中的一个枢纽，港口本身和各种运输系统有着最天然、最自然的联系。这些为港口开展物流提供了一个非常好的网络；港口是整个物流系统当中，它是信息最大或者说最多的收集者，因为所有的货物经过港口进行转运，港口得到的都是第一手信息资料。
陈戌源介绍说，上港集箱就是要运用高科技手段，通过整合各种资源优势，巩固公司在港口集装箱领域的领先优势。据公司最新公布的2001年年报显示，2001年，上港集箱实现吞吐量406.16万箱，实现净利润7.05亿元，同比增长13.33%和30%。
主持人：潘老师，您认为象上港集箱这样的港口企业在发展现代物流过程中还有哪些先天优势呢？
潘福祥：我认为它除了具有一个天然的地理位置的优势之外，它改造成物流企业它最大的优势还体现在投资的优势。因为我们知道物流行业投资是非常大的，因为港口是天然的，它凝聚了、整合了各个方面的资源，我们说它具有这种优势。因为港口是原来各个运输系统里的一个是中枢，所以说它和其它的运输系统之间结成信息的沟通是便捷的，传输起来也是必须迅速。另外我们说它还有一个需求上的优势，因为我们在目前的形式之下，集装箱港口的需求应该是供不应求的，所以说它在这方面发展相对于其它的物流手段来说，更是得天独厚的。
主持人：上港集箱目前仍是一个港口枢纽企业，还不是一个物流企业。但我们的发展方向是以集装箱码头为依托，以物流园区建设为突破口，实现东西联动、水陆并举，服务全国的物流发展战略。这是公司负责人在我们的采访中对上港集箱现在和未来的描述。
2000年底，上港集箱在浦东新区创立了上海港浦东集箱物流有限公司，这将成为我国大陆地区目前最大、最先进的集装箱物流园区。
阴南华（上海港浦东集箱物流有限公司副经理）：按照上港集箱发展战略，我们这个物流园区，要建成国内一流的、开放式的、为第三方物流企业服务的这样一个物流专业平台。
投资浦东、开发物流园区只是上港集箱搭建未来物流平台的一个序幕；而构建公路、铁路、水路的多式联运则是上港集箱构建未来物流大动脉的重要一步。
陈戌源（上海港集装箱股份有限公司董事长）：港口企业它应该为整个物流企业提供必要的服务。港口企业自己提供我们的一个公共服务平台，物流平台；第二个我们有一个口号，要把上海港建到内地去，形成公路、铁路、水路四通八达的运输网络。
主持人：潘老师，在我们的采访中，了解到上港集箱已经与铁路部门开辟了集装箱铁路专用线，成立了集装箱运输车队。你对这个物流大动脉的上港集箱构筑有一个什么样的评价呢？
潘福祥：首先我说一方面，我们国家的物流业最近出现了一个蓬勃发展的一个趋势，所以现在上港集箱构筑这个物流大动脉应该说是适应这种发展的需要而采取的一种主动的举措。一方面我们说它在对自身功能的定位上应该说也是比较清晰的，它主要是跟依托自己天然的港口的优势，先建设物流发展的平台，为各个物流商提供服务。另一方面在条件逐渐成熟的时候，再来发展自己的物流网络，应该说这个机会也是比较明确的。
主持人：港口被称为外贸进出口的晴雨表，外贸的增长与港口息息相关，对于中国加入世界贸易组织后的利与弊，港口企业有自己的看法。
潘维胜（营口港务股份有限公司总经理）：我认为机遇和挑战是并存的，是有机遇。但对企业来说，挑战的压力也更大。
陈戌源（上海港集装箱股份有限公司董事长）：从总体上来说，中国加入世贸以后，对港口企业会带来很多正面的影响。
主持人：潘老师，你认为加入世界贸易组织对港口及其它物流基础设施企业会带来一个什么样的影响呢？
潘福祥：应该说加入世界贸易组织会使我们国家进出口贸易增加，应该会使港口的业务量获得相应的比较快速的增长，同时加入世贸也会带来我们对物流需求的增长比较迅速。那么，其它的物流基础设施行业应该说从中都可以获利。另外我们说随着加入WTO以后，我们要对外资逐步的开放，比如象货运代理的这些业务，这些业务在传统上一直是我们对物流基础行业的企业主营业务，所以说这时候这些行业可能要受到外资进入的冲击，另外我们说外资比较迅速的进入中国以后，它对物流的效率会提出比较高的要求，这样可能会促使我们的物流企业能够进一步的改革，使它的运营效率得到比较快速的提高。
主持人：你认为我国未来物流大动脉应该如何来构筑呢？
潘福祥：首先，我觉得应该从两方面来着手。第一，要进一步加大对基础设施的投入，特别是在西部的物流基础设施的投入要加大，也就是逐渐的来实现东西的平衡。使我们国家能够构筑一个更加完善的物流基础设施平台，按照我们国家有关部门的规划，在十五期间我们国家公路建设的总体目标是要全面建成两纵两横三个重要路段。另外在五纵七横的国道主干线的系统要完成2.6万公里，使得到2005年我们整体上的公路总里程达到160万公里。同时高速公路要超过2.5万公里，这样应该说是在整个公路建设上投资要达到9500亿-10000亿这样一个规模。在港口建设上，在深圳港要投资建设156个亿，这样使它的基础设施能得到很大的完善。上海港要巨资建设大、小洋山深水港，使得基础设施应该说整体的局面会发生根本的变化。另一方面在十五期间我们看到还要下大的力量来构筑我们的信息网络平台，为整个物流系统的建设作好技术上和物质上的准备。
主持人：谢谢潘老师给我们进行分析。下周一请继续关注抢滩物流的第五集，物流大趋势。好，感谢您收看今天的节目，明天同一时间我们再见！
|
