主持人：姚振山
嘉 宾：潘福祥 《中国证券》特约评论员
主持人：欢迎继续收看《中国证券》！今天来到我们演播室的嘉宾是本栏目特约评论员潘福祥先生，您好！从今天开始，公司调研系列节目《车到山前》正式播出。我们首先关注的是上市已经9年的厦门汽车。这家原本业绩一般的公司，近年来主要经营指标却不断地大幅度增长，我们先来看记者的报道。
1993年上市的厦门汽车，原来仅从事轻型客车以及车身等部件的制造，上市多年业绩平平。2000年，厦门汽车作出了向大中型客车转型的决策，并迅速建立起三个大中型客车生产基地，其中规模最大的，就是这个位于厦门市海沧区、拥有年产2000辆大中型客车能力的金龙客车有限公司。由于客车产品的个性化程度非常高，使得客车企业不能像轿车等企业那样进行批量化大规模生产，而是要根据不同顾客对于客车从内到外的不同要求，按照具体的订单加工制造。记者在这里看到，已经下了线的一辆辆客车，车身上分别贴着来自全国各地的客户名称。正是由于产品适销对路，2002年前三个季度，厦门汽车主营业务收入与净利润继续攀升，同比增长都超过了50%。
林小雄 （厦门汽车股份有限公司总经理）：“我认为我们公司这几年高速发展的最主要原因是实行了一个低成本扩张的发展模式，使企业形成了几个方面的优势。一方面是我们已经逐步培育了自己的品牌优势，第二是形成了一支能够善于集成各种社会资源的人力资源队伍，第三就是形成了适应市场发展的一个企业文化。”
主持人：厦门汽车的总经理谈了企业高速发展的原因，谈了人才、品牌，还有它的文化，但是好像都比较宏观。潘先生从这个数据来看，它的发展有一些什么样的原因？
潘福祥：我觉得最大的原因还是来自于它处的行业的发展，因为我们知道这些年随着整个城市公共交通的飞速发展，给客车行业带来了非常好的发展机遇。从1997－2001年的一些统计数据来看，整体上客车行业它是连续5年高速增长，2001年大中型客车增长速度还达到了47%和33%，处在这么一个行业下，这个企业伴随着行业的发展能够获得非常丰厚的回报，也就是完全可以理解的一件事。
主持人：对于客车行业来讲，咱们一直都在讨论加入世贸组织之后汽车行业受到的一些冲击，但是从厦门汽车情况来看，好像这种冲击并没有出现，现在加入世贸对于客车行业来讲它到底意味着什么？
潘福祥：应该说冲击是有的，可能它体现出来的方式不太一样，首先我们客车行业它是比较特殊的，因为客车品种很多，但是批量都比较小，在它的技术、规模的效益并不明显的情况下，它是技术密集和劳动密集的产业，我们国内市场空间最大的产品是在普通型的中低档客车，而这些产品基本上国外大的汽车公司不生产。
主持人：它主要做高端产品？
潘福祥：对。所以一般不形成直接冲突，我们国家现在客车市场80%是进行中低档销售，差不多销售价格在30万以下一辆，没有和国外品牌构成一个直接的竞争，当然在一些高端的产品我们确实是可能表现要差一些。
主持人：未来在客车工业发展过程中，随着我们开放的进程，可能它未来的影响会逐渐地体现出来？
潘福祥：实际现在已经开始体现了，大量外资汽车企业通过合资、合作的方法进入了中国，它现在已经在高档和豪华型的一些客车上显示出了非常好的品牌优势，包括大宇、奔驰、北方、安凯在这些方面对我们国产的品牌还是形成了很大的冲击。
主持人：可以看到对于厦门汽车这样的公司来说，它至少在大中型客车的产业现在还是有比较好的发展形势，公司目前又在做些什么工作呢？我们记者也进行了采访，我们一起来看一下。
随着产品结构调整成功以及市场不断拓展，厦门汽车遇到了新的问题，那就是公司大中型客车的现有产能已经无法满足客户的需求，而要想进一步降低成本、提升利润空间，扩大生产规模同样势在必行。在厦门汽车控股子公司厦门金龙旅行车有限公司所属的厦门金龙客车有限公司，记者看到这里的二期工程已经进入了施工阶段。
张致平（厦门金龙旅行车有限公司副总经理 ）：“我们公司二期工程是于今年10月份破土动工的，预计明年四季度交付使用。整个工程单班年产3000台。明年，应该说随着我的产量更大地提升，各项成本再次摊销以后，应该说利润会明显上来，我们会对董事会有个非常完美的答卷。”
主持人：刚才我们也看到厦门汽车也在建它的二期工程，扩大它的规模，但是你刚才也谈到，未来这个轿车行业可能在高端产品有非常大的竞争，我想厦门汽车它不可能永远是在中低档的客车行业来进行竞争，你怎么评价它现在扩产这种情况？
潘福祥：整体上应该说在过去发展战略上它是有自己很独到的地方，厦门汽车过去发展采用了外部采购，或者是说全球采购，通过整合产业资源由虚拟企业进行生产，所以使得企业运作整体成本可能都比较低，它有它的优势，我觉得按照这个方向进一步坚持对它来说会有好处。另一方面我们说刚才他们也谈到，说在整个产能遇到限制的情况下，积极的扩大产能，发挥它自己品牌的优势，特别在技术和功率上下功夫，我觉得对它来讲更是很重要，比如我们国产发动机它整个的功率和国际先进水平比起来差不多要低30%，另外耗油差不多要高25%，整体寿命可能要低40%，这些情况都是需要我们在发展中解决的问题。
主持人：那么我们下面再看一下公司自己对于自己面临着什么问题有怎样的看法，来接着看记者的采访。
林小雄（厦门汽车股份有限公司总经理）：“未来发展我们主要是中期三到五年内，我们有一个发展计划，总体来说就是要保持我们目前大中型客车的市场占有率，达到25%到30%左右。要解决这个发展问题，目前制约我们最主要的原因就是我们还没有形成一个自己的技术品牌优势，特别是客车底盘的制造技术。解决这个问题，我们要加深目前跟国际上跨国公司的合作，使我们在客车制造技术特别是底盘制造技术方面形成我们的优势。”
主持人：刚才总经理也谈到从原来全球采购来组装这个汽车，逐渐到增加自己的技术含量，做底盘的制造，你怎么评价它的发展战略？
潘福祥：从我们的分析来看，我认为这种战略应该说是符合这个企业发展的时机和整体框架的。
主持人：厦门汽车在发展过程中比如说去年到今年，我们注意到相关的报道，它的配股有两次在股东大会上被否决，这点对企业的发展是不是也造成了一些隐患的一些东西？
潘福祥：应该说这方面过去的影响还是比较大的，因为两次配股主要原因是股东之间或者大股东之间这种协调和勾通都出现一些问题。他们对企业发展的方向，对一些资金的使用有些看法，应该毫不隐讳地讲这种情况是阻碍了这个企业的发展。因为我们知道客车行业经过了多年的等待迎来了一个高速发展的时期，在这个市场竞争很激烈的时候，谁能够率先把自己的产能扩大，谁能率先在市场占据垄断性的地位，就能为企业未来发展奠定非常结实的基础。我们觉得厦门汽车应该很好汲取的教训，能够争取自己企业的再融资，使企业扩大生产规模方面的举动能够得到全体股东的支持，在一个高速成长的道路上能够始终走在前列。
主持人：总体上来看，客车行业本身有20%的增长率，逐渐竞争是向中高档来发展，在这种情况下，怎么来评价厦门汽车的这种发展？
潘福祥：我们觉得厦门汽车在产业发展非常良好的机遇面前应该抓住时机来很好的扩大自己企业的生产能力，来增加自身的实力，在这个行业竞争过程中争取保持一个良好的态势。
主持人：好。谢谢潘先生来到我们的演播室，也感谢观众朋友收看我们本期节目，主持人姚振山在北京祝你晚安，我们明天上午9:15分再见。
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