主持人： 罗晓芳
嘉 宾： 潘福祥 特约评论员
主持人：欢迎继续收看《中国证券》。在今天的《车到山前》我们将聚焦一汽轿车和天津汽车，来介绍一下嘉宾，今天请到的是本栏目特约评论员潘福祥先生。你好，潘先生。我们注意到，今年1－11月份，我国汽车销量增长了36.80%，而轿车销售增长也超过了50%。其中11月份，轿车产量突破11万辆，创单月产量历史新高。据了解，今年我国轿车销量也将由去年的世界第14位跃居到第10位。如此看来轿车的增长速度明显快于整个汽车行业。
主持人：潘先生，我们知道在去年年底的时候有专家预测说今年的中国轿车的产销量可能会是80万辆，但是目前据各个厂家的销售情况来看，今年年底可能会达到110万辆，可以说市场的销售情况跟专家开了一个大玩笑，我想请你简单的介绍一下今年整体的轿车产业的情况？
潘福祥：应该说今年是整体上中国进入WTO以后第一年。因为过去大家对中国入世以后汽车行业，特别是轿车行业受到的冲击非常关注，但实际上我们从今年整体情况来说，应该说整体的汽车行业特别是轿车行业获得了飞速的发展，除了整体上增长速度非常快之外，我们觉得还有很大一个特点，就是企业整体的产品结构非常合理。从过去单纯的关注生产产量和销量转到企业的技术引进、关注科研开发的投入，所以说我们现在除了引进一些好的产品之外，很多的企业开始注重和国外一起来联合开发全新的产品，在这个基础上进行改进，这样使得我们整体的中国轿车生产的水平得到提高，另外使得整体的质量也得到了提高，应该说今年我们的一部分产品整体的水平达到国际90年代初的水平，部分少数产品达到90年代末的水平，这应该说是一个全面大丰收。
主持人：看来称2002年是中国轿车年一点都不过分，因为生产轿车的厂家比较多，我们这里就从上市公司中选择了两家完全是主营业务从事整车轿车生产的上市公司。一家是（000800）一汽轿车，一家是（000927）的天津汽车。我们从今年上半年销售情况的统计来看，上半年夏利销售了46442辆排在了第四，红旗轿车以14946辆的销售排在了第十位。那么，这两家上市公司目前的情况是什么样呢？下面我们先到一汽轿车去看一看。
作为中国第一汽车集团公司的控股子公司，人们一提起一汽轿车（000800）就会自然想到我们的民族品牌红旗轿车，经过几年的发展，现今的红旗轿车已经从过去国家领导人的专车进入到公务、商务、出租、租赁和私人用车的广泛领域。
自1997年一汽轿车上市以来，累计实现销售红旗轿车12万辆，实现销售收入237.5亿元，公司的生产规模逐年扩大，公司目前销售最多的车型是"明仕"二代和"世纪星"，两者大约占到总销量的90%。今年上半年实现了销售整车14946辆，同比增长了170.12%。一汽轿车2002年中期毛利率在轿车整车价格降价的情况下与2001年同期相比基本持平。
主持人：一汽轿车今年上半年的销售整车同比是增长了170%。我们想知道这个数据在这个轿车行业里是不是最高的？
潘福祥：应该说增长率是最高的，但是实际上主要是因为它基数比较低，去年它只有几千辆，所以说增长比较高，但总体数量并不大，占有率是第10位。
主持人：在今年它的进步是比较快，但是它起点比较低，我们看一下数据今年预测是110万辆的产销量，它生产了1.40万辆，如果再乘一倍就是3万辆，占到全国的市场份额大概是3%还不到。那么你认为它未来还会不会保持这种高速的增长呢？
潘福祥：今年红旗轿车的销量有一个非常快的提升，主要由于它的降价，但是应该说整体的降价的手段我们说是一个双刃剑。基本上在企业发展过程中不能总使，从现在一汽轿车可能未来它整体上需要不断地来提高产品的竞争能力，现在它整体的产品一汽轿车90%的产品，一个是它所谓的明仕二代，一个是它的世纪星，这两个产品一个定位在16-17万元，一个是定位在20-23万元这个价位，应该说在这两个不同的价位上它分别都面临着国内和合资的一些很多品牌的围攻，16-17万这个档次上我们说原来的桑塔纳2000、捷达AT、新的宝来对它都形成了一个夹击。在20万元以上这个档次，我们说帕萨特这些车对它也形成了一些冲击。所以在这个品牌上来说，红旗是一个非常传统的品牌，应该说对很多具有怀旧情节的消费者是具有吸引力的，但是从整体市场的开拓情况来说近些年不太理想，也就是说它的质量、它的售后服务一直不是非常稳定，不能够让消费者感到很满意，未来我觉得最重要在方面要下功夫。
主持人：未来能否保持高速的增长第一要取决于自己能不能有新的产品，第二它的市场的销售策略究竟怎么样，还有一个最重要一点看看对手的情况。今年6月份"天津汽车"经过重组，更名为"一汽夏利"，成为一汽集团又一家控股子公司。那么在装上一汽"引擎"后，天津汽车能否迅速摆脱困境，再创往日的辉煌呢？我们来看看记者的报道。
天津一汽夏利作为我国经济型轿车的重点生产厂家，一度创造了骄人的辉煌。但是由于经济型轿车市场的变化和来自各方的挑战。公司去年出现了首次亏损，为了扩大市场占有率，实现赢利，公司在今年1月下调夏利牌系列轿车的价格。但盈利效果并不明显，今年披露的第三季度报告显示天津一汽夏利亏损超过五亿，每股收益为负的零点三六六元。
公司经济型汽车市场的挑战为天津汽车带来了压力，但也为公司与一汽的合作创造了条件。经济型轿车是一汽集团产品系列中的空白点，此次完成对天津汽车的收购，不但获得了夏利品牌的无形资产，缩短了进入市场的时间，而且避免了同业内部竞争。在一汽入主后，天津汽车的重组进度明显加快。根据一汽集团与日本丰田在8月份签订的合作协议，双方将在未来就天津汽车的夏利2000项目和天津丰田的T-1项目，以及技术含量高的中高档车型项目上进行合作。10月8日，天津丰田生产的第一款轿车"威驰"正式下线；10月9日，天津丰田二期扩建工程在天津经济开发区奠基，将在这里生产"皇冠"轿车。
主持人：在今年的1月份夏利轿车是首先挑起了价格战，在国内它们大幅降价引起了国内很多关注，你认为它这种下调价格有没有收到效果？
潘福祥：应该说对于促进销售是起到了效果，整体上应该说它带来了17%的整个销售的增长，特别是降低幅度比较大的车型都脱销了，这点应该是有意义的，但是对它的盈利没有什么作用，我们说过去夏利它的车的毛利率是14.49%，降价以后达到2.78%，这时候也就是说它整体的降价没有带来生产成本的下降，也就是销量的扩大没有带来生产成本的下降，反而是吞噬它的利润，这实际上是天津汽车今年亏损的非常重要的原因。
主持人：就是说它这个降价是赚了吆喝没赚钱，我们知道它又推出新车型如雅酷、威姿，这些名字听起来都非常好听，你认为这种车的车型推出来之后对它的业绩有没有促进？
潘福祥：雅酷是夏利2000的自动档的车型，威姿实际上是引进的日本的威姿系列产品，它实际上和夏利2000是同一个档次的车型，因为这两个车型在日本都是比较成熟的车型，是比较受市场欢迎的，特别是威姿曾经被评为日本的年度车，进入中国市场以后，应该会促进它的销售。另外一个威姿由于它和夏利用的是同一个生产平台，所以它不扩大生产线，就可以来实现自己整体产品线的不断扩张，这时候对于它降低成本可能有意义。
主持人：我们知道今年国内最大的并购案就是一汽和天汽的并购，那么你认为这个并购对于天津汽车它会带来哪些实质性的影响，这种影响在今年的年报中会不会有所体现？
潘福祥：应该说在今年年报中不会立刻得到非常好的体现，可能今年的业绩还不会迅速得到改善，但是从长远来看，对于天津汽车应该是非常好的一个事情。特别是天汽和丰田的合作现在转换成一汽和丰田的合作以后，可以在更高档次上提升它整个汽车企业的形象，或者说使天汽成为我们国家比较大的一个轿车生产基地，奠定很好的基础。
主持人：潘先生我们想知道未来轿车市场的格局将会怎样，因为这对于上市公司的未来非常的重要？
潘福祥：我们说根据国际经验人均GDP达到1000美元的时候，轿车开始进入家庭，到达3000美元以后应该是大规模进入家庭。从我们国家现在情况来看，我们的沿海地区或者一些经济发达的地区基本都已经远远超过了这个水平，所以这个时候汽车行业中8-20万这个档次这个汽车可能是一马当先，它的市场需求会急剧膨胀。这时候应该说这也是今年相当多的汽车厂商最关注的一块市场。8万元以下的，现在这块市场的销售情况并不如中档车好，主要原因我们说这个档次里面还没有非常受消费者欢迎的车型出现，但现在各大汽车厂商已经注意到这个问题，所以纷纷在明年可能要推出自己的低档的又是在国际上比较成熟的一些车型，相信会迅速启动这个市场。当然我们说高档车市场，20万元以上的市场也会在整体市场膨胀的情况下也能得到提升，也相应获得发展。
主持人：最后我想听听你对这两家公司简单的评述？
潘福祥：一汽轿车和天津汽车应该抓住行业发展的大好时机，迅速推出自己被市场所欢迎的新车型来分享市场发展的成果。
主持人：我们也希望轿车类的上市公司能够在2002年中国轿车年的时候为我们交上一份满意的年报。好，非常感谢你收看本期节目，罗晓芳在北京祝您晚安，我们明天9:15《中国证券》再见。
|
