 主持人： 罗晓芳
嘉 宾：《中国证券》特约评论员 潘福祥
主持人：欢迎继续收看中国证券。首先介绍今天请到的嘉宾是本栏目特约评论员潘福祥先生。你好，潘先生，欢迎你来到我们节目中。在前三期的《车到山前》系列节目中，我们分别就汽车行业中的客车、货车、轿车三大部分的发展状况进行了分析。今天，我们将分析与整车行业息息相关的零部件行业。在节目一开始，我们想先通过一组数据来让观众朋友了解一下今年我国零部件行业的产销状况，一起来看看。
由于今年1至11月，国内汽车销售总量比去年同期增长36.8%，因此受汽车工业强劲增长的影响，零部件企业也出现了同步增长。截止10月，为整车配套的2846家零部件企业，销售收入就达到1506亿元，比去年同期增长32.37%。
主持人：刚才这组数据仅仅反映了今年为整车配套零部件企业的销售情况。可能大家对于整车的一些情况是比较了解的，像很多爱车的朋友，能够谈出一些品牌的车，但是对于生产零部件的一些公司倒不是特别了解。潘先生生产零部件的企业主要是做什么样的工作，零部件的生产对于整车的生产又有什么重要的作用呢？
潘福祥：应该说零部件行业是汽车行业的上游产业，它的质量和水平实际从根本上制约了整车行业的水平，因为我们难以想象零部件的质量很差，我们可以组装出非常高质量的汽车来，在工作量来说一般我们零部件相关的工作量差不多占整个汽车行业工作量的60－70%，所以这时候也就是说零部件行业它对整个经济增长和就业劳动力的安置能发挥非常重要的作用，所以很多国家都非常重视这个行业，比如美国它自己就确定零部件的关税要比整车的关税都要高，说明它对这个行业的重视程度。
主持人：看来在汽车行业中零部件的生产是特别的重要，也是非常关键的一环，是一个上游的行业，我想知道目前我国的零部件的生产状况究竟怎么样，它具有什么样的竞争力，处在一个什么样的技术水平。
潘福祥：我们可以从三方面来说，第一，首先这个行业现在发展非常快，刚才我们前面讲由于这两年来我们整车的行业发展非常迅速，市场空间被扩大以后，对零部件行业的需求现在在急剧增加，当然这方面增长速度很快，但整体上我们的水平规模应该说还并不是太高，因为我们国家过去相当长的时间零部件行业受行政隶属关系、地区的一些分割，另外国外引进的车的品种很多，但实际量都不太大，所以这样导致了我们零部件行业它基本上都是自成一体，相互独立，自己各搞一摊，形成了一系列的为自己产品配套的零部件的企业群，这样无论是从整体的规模，还是它的集中度来说都是不高的，比如我们现在差不多零配件主要的生产的厂家，前1/3的厂家仅占有市场2/3的份额，而在全球一共6000家零配件的供应企业，前100家基本上就占了全球市场的40%，从这个角度来说无论是规模还是它的集中度，我们还都有很多的差距。
另外第二，尽管发展的水平并不太高，但是我们有我们的优势，主要在一些产品的质量和成本上我们有必要优势，特别是我们国家零部件地区的分布主要是在上海、江苏、浙江，另外是吉林、湖北、广东，这些地区都比较发达，这些地区由于和早期引进的一些汽车的品种相配套形成它自己天然得天独厚的一些优势，经过十几年的发展以后，应该说在这些配套企业中涌现出了一些小巨人。也就是说它的质量比较可靠。
另外一个关键是它成本比较低，比如上汽集团自己零配件供应的企业，它有70%的产品可以和进口的零部件在价格进行竞争并有很大的优势。
当然我们说这个行业最弱是在什么地方，弱在我们的研发能力，因为我们说过去这个行业是为国外进口的车提供配套，所以国外选择我们的配套零部件厂商，主要是希望利用中国的廉价劳动力和避开关税辟垒，所以说它对引进技术控制得非常厉害，这时候我们的企业一般没有自己独立的研发能力，现在尽管生产的产量很大了，但是基本上生产和产品零部件也主要集中在前旋架和后调的权柄上，另外比如说我们一般的手动的变速箱、传动轴、轴承这些尽管量很大，但实际上都属于机械加工类生产，而电子控制性的技术应用得非常少。
主持人：可能一些附加值比较高的关键的零件，我们国家的研发能力还是弱的？
潘福祥：是的。
主持人：可以说在加入世界贸易组织的第一年中，我国的汽车工业并没有受到过大的冲击，反而发展规模还有所加大。那么作为和汽车企业紧密相连的零部件企业，今年又处于怎样的发展环境呢？让我们来听听上海汽车的看法。
上海汽车作为上汽集团的核心企业之一，其中一部分主营业务是生产汽车变速器、传动轴、转向器及汽车悬架弹簧等零部件业务。记者在其下属的纳铁福传动轴有限公司生产车间，看到大部分生产线都是全封闭的，有些生产环节完全是由机器人的机器手来操作。面对眼下加入世界贸易组织之后的竞争环境，公司总经理赵凤高认为：
赵凤高（上海汽车股份有限公司总经理）：“通过几十年的努力，我们的零部件行业已经具有优势。优势体现在几个方面：第一个是成本优势，第二管理优势，第三配套措施。还有一个就是主机厂合作伙伴良好的合作关系。”
同时他认为，通过今年零部件行业的发展情况来看，国外零部件企业进入我国，一般都选择一些国内有竞争力的企业建立合作伙伴的关系。这对于已经和50多家企业建立合作关系的上海汽车来讲，具有一定的优势。
赵凤高：“现在还有大量的国际合作伙伴希望跟我们合作，所以在这方面，我们是在两个方面做努力。第一个寻找更强劲或者更有发展前景的零部件伙伴加大合作力度。第二就是在增强自己开发能力上要加大力度。我们现在考虑的问题，并不是一个简单的迎接WTO的挑战，而是思考向世界挑战的问题。”
主持人：通过今年零部件行业的发展情况，可以说加入世界贸易组织，给我国大部分零部件企业的发展会带来一些影响，这种影响究竟是什么？
潘福祥：首先，第一个影响肯定是竞争会更激烈，因为我们知道中国是未来世界上最有潜力的一个汽车市场，这是所有的汽车巨头都看到的，而且我们知道作为一个发展中国家，还具有一个综合的成本优势，就是说一些大的跨国公司的一些零配件的生产厂商，全世界排名50强的大的巨头全部都到中国来设厂成立独立或合资的一些企业，这样使我们这个行业未来的竞争肯定是越来越激烈。
当然另一方面我们说WTO对我们还是有好处，有可能促进我们的出口。因为我们整体上零配件行业在国际上不太具有竞争力，但是一些技术含量比较低的、劳动密集型的一些零配件，比如汽车的座椅、保险杠、外向叠、传动轴这些我们在国际上是有竞争优势的，我们的出口过去量一直比较大，以后我们这块整体上进入国际市场的份额还会进一步增加，这对中国来说应该说也是机遇，确实也是挑战。
主持人：看来加入世贸组织带来的不仅仅是挑战，我们也看到了很多机会，不过我们也看得很清楚自己身上的一些劣势，我们想办法正在改变这种状况。可以说今年汽车工业发展过程中,“降价”伴随了整整一年，降价已经不仅仅是一种市场手段，而成为一些汽车企业调整产品结构、降低成本的一种方法。整车的价格下调，会不会影响零部件企业的利润呢?就这一投资人关心的问题我们采访了上海汽车，我们来看一看他们的回答。
赵凤高：“如主机厂每年大概会降价5－8%，那么我们自己内部或我们规模经济带来的成本降低超越这个数字，一个企业还是能够健康成长。今年整车厂降价大概已经连续降了2－3年以上，但是整个零部件厂，至少我们上海汽车集团下面的零部件厂，整个收益水平、盈利能力基本上没有受到什么冲击。”
主持人：回答是基本没有受到什么影响，这种情况是上汽一家个别的情况，还是整个都是这样？
潘福祥：我们说应该影响总还是有的，因为我们整车降价必然会挤压零配件这个行业的利润。从上汽的财务报表上我们自己分析也能看得出，2001年它整个主营业务的利润和净利润，整体的增长幅度是2.5%和6%，但它实际主营业务的销售的增长速度是48%，那应该说是非常不成比例的。体现出上游产品受整车的降价带来的一些影响，但是我们要说明的一点，对上汽来说尽管这个行业竞争再激烈，利润再微薄，但对它整体的投资价值倒并没有影响，因为它的投资收益这块，整体上它公司的净资产的收益率并没有降低，2001年还达到9.8%，2002年中期和去年中期基本也保持一个平衡的状态，显示它还是具有很好的竞争优势。
主持人：今年汽车行业的并购是非常热闹的，我们看到一汽和天汽，另外东风和日产的合作重组，我们想知道这个对于零部件企业来讲是不是机会，零部件企业或者上海汽车有没有看到这个趋势呢？
潘福祥：我们说整个整车行业的重组一定会推动零部件行业的重组，因为我们说过去零部件行业长期分割，大家都是地方保护主义，肥水不流外人田，配套的时候都和集团内部或者和本地区来进行配合，这样实际是影响了这个行业的综合资源配置能力。所以说这种整车行业的重组一定会推动零部件行业，它要打破地域的界限，大家实现真正的强强联合，也就是说整体的质量和技术水平比较高的一些零部件企业一定能获得更多的机会，更何况未来在全球采购这个大的氛围之下，为这个行业的迅猛发展奠定了非常好的基本和条件。
主持人：最后我们想展望上海汽车的发展前景？
潘福祥：零部件行业在未来是有着非常好的发展远景的，上海汽车在这个行业中应该具有自己独特的竞争优势，我们觉得未来它能够给投资者提供良好的投资回报。
主持人：感谢潘福祥先生。观众朋友今天的探讨就到这儿，也感谢你收看本期的《中国证券》节目，罗晓芳在北京祝你晚安，明天早上9:15中国证券再见。
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