青藏铁路纪行：我国最大的高原铺架基地

央视国际 (2002年09月12日 11:17)

　　新华网消息：在海拔３０５０米的青藏高原南山口，如今矗立起一座中国铁路史上规模最大、档次最高的高原铺架基地，这就是青藏铁路铺架基地，人们誉之为“第二个格尔木”。

　　中铁一局青藏铁路铺架基地党工委书记郭秀春告诉记者，青藏铁路铺架基地无论在规模还是在技术含量上，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自去年６月２９日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局５００多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、冒烈日、忍蚊叮，风餐露宿、披星戴月，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”。

　　在铺架基地，记者看到一幅醒目的标语：“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”，职工们说，这就是铺架基地的工作精神。走进青藏铁路铺架基地，一栋栋公寓化职工宿舍和办公室整齐排列，里面窗明几净。这里食堂、洗衣房、浴室、多功能厅和医疗所等一体化的生活、娱乐场所及配套设施应有尽有。基地庭院周围花红草绿，职工们在基地的公用ＩＣ电话亭前和家人有说有笑地打着电话，三三两两的职工在工人合作商场里选购商品。

　　最早来到南山口这片不毛之地创建铺架基地的钉联队队长王文胜谈起过去感慨万千。他说，去年６月１３日，接到修建青藏铁路的通知后，他兴奋得一夜也没有合眼。第二天就背着１００多斤重的仪器、拖着没有痊愈的伤腿从贵州工地乘火车赶往格尔木，两天两夜的旅途颠簸使他的病腿更加红肿疼痛，但他来不及去医院治疗就带着９个队员来到南山口开始建点。刚到南山口，实在是一个“苦”字，戈壁滩上蚊虫肆虐，紫外线特强，刚来时大家睡在临时搭起的工具棚里，四处漏风漏雨。工作时戴着面罩也无济于事，一天下来额头和手都被蚊子咬成了“大馒头”，皮肤被紫外线灼伤后一层层脱落。一个月下来体重下降了１２斤，头发风一吹就往下落。

　　王海霞是最先到南山口建点的唯一女性，她大学毕业不久就主动申请到青藏线，白天同男同志一样顶着烈日在荒野搞测量，晚上则趴在工具房的木板上整理技术资料，由于没有水，一个月都洗不上一次澡，原本雪白的脸蛋被晒得黝黑，但她总是和男同志一样战斗在勘测第一线。经过顽强拼搏，他们用了短短的３个月时间建起了铺架基地第一栋职工住宅房。

　　铺架基地从今年３月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从４月开始试生产，现在已存放轨排３３公里。他们从陕西等地用火车运来整车厢黄土，覆盖在戈壁滩上种下了５０００株花草树木，在生活区建立了３个处理生活垃圾的环保池，投资２００万元建立了三级工地医疗机构，建立了职工消费合作社，里面可以购买１００多种生活用品，安装了地面卫星接收系统。为丰富职工业余生活，工会经常举办舞会、篮球赛等文娱活动，还在职工之家建立了读书角，职工可以到这里阅读各种书籍。

　　据郭秀春介绍，青藏铁路铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，是全球目前海拔最高、穿越高原及连续性永久冻土地区最长的铁路。由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，严重制约了铺架机械效能的正常发挥，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔４０００米的青藏高原上功率下降百分之四十至五十，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧燃料燃烧不充分产生大量废气、毒气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，均为连续长、大坡度，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。

　　为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行科技改造，提出了研制补氧增压设备、改造机械、机车车辆设备、预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，制动性能可靠，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。

　　从今年６月２９日青藏铁路开始铺轨至今，中铁一局以日铺轨三千米、日架桥３.５孔的速度，不间断地将钢铁大道向拉萨方向延伸。这个局创造了最高日铺轨６５７５米、日架梁６.５孔的记录，这一速度与平原地区铺架速度相当，并能保证安全与质量。现已完成铺轨８０公里，架桥１４７孔。

　　今年底青藏铁路将铺轨到望昆，全长１１５公里。

　　青藏铁路第一高桥——三岔河大桥

　　从昆仑山北缘的纳赤台上行１５公里，一座雄伟的大桥拔地而起，像巨人的双臂托起飞驰而来的列车。这座大桥就是青藏铁路沿线最高的大桥——三岔河大桥。

　　记者一行驱车来到小南川和野牛沟汇合处，这里海拔３８００米，冲积地层形成的峡谷，犹如利斧将一座高山从中劈开。三岔河大桥就矗立在这段峡谷之中，大桥两端悬架于地势陡峻的山崖之上。刚到这里时大雪纷飞，寒风逼人，恰逢运输建筑物资的机车凌空驶过，如影如幻，令人震撼。

　　三岔河大桥全长６９０.１９米，桥面距谷底５４.１米，是青藏铁路全线第一高桥。它共有２０个桥墩，其中１７个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄仅有３０厘米。由于大桥施工工期短、技术要求高再加高寒缺氧的环境，施工难度相当大。

　　据承担这座大桥施工的中铁十四局三公司指挥长朱明亮介绍，类似规模大桥的施工，在内地正常工期一般需要两年。这座桥是青藏铁路格尔木至拉萨段重点控制工程，承担着为前方铺轨架梁运输物资的重要任务，大桥建设的控制工期只给了一年时间，冬季也必须正常施工。一二月份，当地气温最低到摄氏零下３０多度，三岔河水面结的冰有１.５米厚，２０吨重的推土机、挖掘机驶过也不在话下。大桥桥墩混凝土浇注首先要解决保温难题。他们经过反复实验，采用了模板内通蒸汽保温，模板外生火炉，外罩棉被、蓬布的方法，硬是在冰天雪地中创造了一个相对温暖的小环境。

　　来自山东兖州的８００多名建设者，同时要克服严重的高山反应。为了赶工期，施工昼夜不停，人员三班倒，没有周末，没有节假日。工地虽然有澡堂，但洗澡稍不注意就会感冒，在高原地区得了感冒很容易引发肺水肿、脑水肿，导致生命危险。澡堂成了摆设。公司在格尔木市租了两套带洗浴设备的房间，每半个月到格尔木洗一次澡，睡一夜安稳觉就成了职工最大的享受。春节期间，公司安排停工两天，部分职工到格尔木市洗澡、购物、给家里打电话报平安；留在工地的职工，团聚在简陋的会议室里，联欢、看电视，度过了一个难忘的春节。职工如此，当领导的自然率先垂范。指挥长朱明亮从去年６月筹备施工上工地，整整一年多没回过一次家。

　　经过建设者的顽强拼搏，三岔河大桥从去年８月２２日开始施工，今年８月３０日如期竣工。

　　坐着“大篷车”修建青藏铁路

　　青藏铁路铺架已达距离格尔木南山口８０公里的纳赤台。在距离铺轨机和架桥机不远处，有两列绿色的“火车”格外引人注目，这就是中铁一局青藏铁路铺架工程项目组的活动宿营车，铁轨铺到哪，这两列火车跟到哪，基地工人们亲切地称它为“咱们的大篷车”。

　　９月１０日中午，记者走进这两列由１５节车厢组成的“大蓬车”。其中一列火车上有厨房、餐厅、会议室和“职工之家”，是工人们物质、精神食粮的补给站，称之为职工“活动室”；另一列是由一个个卧铺车厢组成的职工宿舍，每个“软卧包厢”里可住１至４人，房间虽然不大，却设计合理，井然有序。除了必备的床和桌椅外，还有电视、ＶＣＤ、饮水机和氧气瓶，火车里还设有医务室，这是职工的“生活间”。

　　中铁一局铺架基地党工委书记郭秀春告诉记者，由于铺架工程的流动性比较强，铁轨铺到哪里，工程队就得跟到哪。中铁一局承担着格尔木南山口至安多的铺架任务，到２００５年完工。为了保证铺架工人在高海拔的青藏线上能够过上快乐生活，中铁一局去年年底购买了两列火车并对其改装。如今，这两列“大篷车”已经与铺架工人们如影相随。

　　走进“大篷车”里的厨房，这里有３名厨师正在炒菜，炒菜锅和煮饭的高压锅都是特大号的，可以满足１００多名职工就餐。厨师告诉我们，他们每天从格尔木运来新鲜的蔬菜，每顿为职工们最少准备６个菜，顿顿都有肉。为了让职工吃到可口的饭菜，食堂不断变换饭菜的花色品种，节假日期间，每餐饭菜的花样达到２０种之多。这时，正值吃午饭时间，几十名职工端着饭盒在厨房车厢的窗口前排队，他们有的哼着歌，有的互相开玩笑要求对方“请客”，充满了欢乐。

　　记者走进一间“软卧”职工卧室，发现有３名职工正一边吃着饭，一边看着电视。“在海拔３５００米左右的纳赤台也能接收到电视？”记者问。职工们说，“去年铺架基地为了让我们能够了解外界信息，专门安装了地面卫星接收系统，在“大篷车”里就能收看到８０多个频道的电视节目，今年我们还在‘大篷车’上看到了世界杯赛呢。党的十六大快召开了，我们也很关心，所以在工作之余就收看电视节目”。

　　“大篷车”里有一间非常别致的会议室，这是由一节车厢组成的，正中摆放着这两个金光闪闪的奖杯，四周悬挂着“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”等条幅。郭书记说，我们每次走进这个会议室，一看到奖杯就等于接受一次中铁一局“光荣史”教育，看到条幅上的字就等于接受了一次鼓舞。他说，在青藏线，必须有光荣感、责任感、使命感这“三感意识”，这是我们设计会议室的“匠心”所在。

　　铁轨在一节节向拉萨延伸，“大蓬车”也在紧紧相随，它将翻越巍巍昆仑，穿越唐古拉山。但在高寒缺氧的茫茫雪域，这里永远不会失去欢乐，因为职工们说“大篷车”是他们温暖的“家”。

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