“人造长江”功成身退 三峡通航进入转型期

央视国际 (2002年10月31日 19:02)

　　新华社三峡工地１０月３1日电：三峡导流明渠截流合龙在即，通行了５年的“人造长江”今日断航，“黄金水道”长江三峡通航将发生重大转折。中国长江三峡开发总公司和三峡通航管理局的有关负责人向记者分析了导流明渠截流后的三峡通航形势。

　　三峡工程采用“三期导流，明渠通航”的施工方案。大江截流以后，千百年来奔腾不息的万里长江改由明渠导流和通航。这条由人工力量开挖出的长３．５公里、可供３０００吨级船队航行的“人造长江”，是人类历史上的一次创举。随着三峡二期工程转向三期建设，二期施工导流明渠封堵，江水通过已建好的三峡大坝２２个导流底孔向下游渲泄。三峡通航从此将变成“船舶过船闸，江水经大坝”。

　　１１月６日截流合龙的消息宣布以后，今天导流明渠龙口进占的战役已于今晨８时打响，目前上、下游龙口宽度分别是１４４米和９６米，到５日早晨８时将束至２０米。记者在现场看到已没有大型船舶从这里通过。长江三峡通航管理局副局长唐冠军接受记者专访时说：“导流明渠自１９９８年开通以来，第一大历史功绩是保持了千年江水的奔腾不息，第二大功绩是保证了长江航道的连续通畅，如今可以说是即将功成身退。”据不完全统计，自１９９８年至今年９月份，明渠通过货运量６０００多万吨，客运量１３５３万人次。

　　导流明渠截流以后，三峡大坝通航通道由原来的导流明渠和临时船闸两个变为临时船闸一个。唐冠军介绍说，临时船闸只有２４０米长、２４米宽，单闸次通过能力仅相当于葛洲坝二号船闸通过能力的６１％。为克服通过能力不足给三峡通航带来的难度，相关部门已经准备了完备的通航预案。在临时船闸独立运行期间，如果不能满足运量要求，部分船只可以在坝前码头翻坝转运。通航管理部门还采取一系列措施，加强临时船闸的现场运行管理，提高船舶过闸速度，保证临时船闸处于最佳运行状态，发挥最大效益。

　　从明年４月１０日开始，上游全包隔流堤跨临时船闸上航道段开始填筑，临时船闸坝段要抢浇混凝土，临时船闸封闭停航。从那时直至２００３年６月１５日，长江三峡坝址断航，全部客运和少量紧急物资可以在坝前上岸陆地转运，其它货物必须靠公路、铁路分流，也可采取超前、滞后、储备等多种措施予以解决。

　　据三峡总公司副总经理曹广晶介绍，２００３年６月１５日以后，双线五级船闸开始试通航；２００９年，世界罕见的大型垂直升船机也可望启用，客班轮、旅游船以及运送鲜活物船舶、工程船、公务船等均可升船过坝，只需四五十分钟。届时长江三峡通航将进入一个新的历史时期。三峡库区水位提升，长江航运不再是“中游水浅、上游滩险”，三峡工程的航运效益逐渐得到发挥，６００里川江将呈现“高峡出平湖，百舸竞风流”的繁荣景象。（皮曙初 杨兴国）

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