中新社北京八月二十二日电 作者 王兆寰

　　目前，建设节约型社会已成为中国面临的首要任务，外加国际石油价格的不断飙升，节能已成为汽车发展一个必然趋势，由此“小排辆车”荣升为购车族们的最爱。

　　小排量通常指发动机排量在一点零至一点三升左右的车型，如夏利、奥拓、哈飞等品牌。与大排量轿车相比，小排量车车型小巧、操控灵活且省油经济，而这些优点都有助于降低能源消耗、减少空气环境的污染。

　　尽管小排量车在节约性、经济性和环保上有着显著优点，但是目前在中国，小排量车的发展却历经坎坷，被不同程度的戴上了“紧箍咒”。

　　据不完全统计，目前中国近二十多个省、市、自治区的八十多个城市出台了各种政策，或明或暗地限制小排量汽车。一些地方的起限排量则从原来的一点零变成了一点二、一点三，有的地方甚至要求新换的出租车排量必须在二点零以上。对小排量车的歧视性政策正越来越多的在城市中蔓延。

　　小排辆车为什么会受限？有关部门负责人则以降低本部门管理难度，缓解城市交通的巨大压力，需要控制汽车数量，小排量车的档次外观影响城市形象等等所谓的“市情”为由，制定相关政策，对小排量汽车予以限制。

　　业内人士分析指出，这些“歧视”性的政策会导致小排量车在夹缝中寻求生存，严重阻碍了小排量车的发展。其不仅防碍中国节约型社会的建设，而且从某种程度上，会压制普通消费者合理的消费要求，进而不利于中国民族产业的发展。

　　对小排量车忠爱有佳的李女士表示，小排量微型车是工薪购车族最为关注的车型。“价廉物美”、“经久耐用”，很适合中国国情的健康消费理念，但如此多的限制长此以往必然会对百姓的消费产生不利影响。据她介绍，本来自己的同事计划购进一小排量车型，但是现在却被迫将“打车”进行到底了。

　　为此，国家有关部门曾多次发文，鼓励发展小排量汽车，要求取消各种不合理的限制。日前，温家宝总理也在关于节约型社会建设的公开讲话中强调，要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”。

　　尽管如此，中国式的“囚徒困境”仍在继续上演。小排辆汽车，想说爱你真的不容易。

　　有关专家建言，对于“国情”与“市情”的博弈，相关部门应该在政策上予以明确，必要时可采取诸如百姓听证会等方式，集思广益，真正为建设节约型社会贡献力量，避免由小排受限等土政策引发的奢华风和大排量风的上演。

责编：王丽华