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新闻分析:节约大潮汹涌冲击“限小堤坝” 

央视国际 www.cctv.com  2005年10月30日 11:07 来源:
    专题:建设节约型社会

  新华社北京10月30日电据北京媒体报道,北京市副市长张茅近日与市民共话建设节约型城市。在回答市民提问时张茅透露,目前,国家主管部门正在统一制定如何放开对小排量汽车行驶的限制,并制定一些鼓励和支持小排量汽车生产和消费的政策;北京市也将结合具体情况研究发展、支持小排量汽车的生产和使用问题。

  无独有偶,据一家财经媒体报道,上海市发改委能源发展处相关人士近日也表示,国家在积极倡导新型小排量汽车的推广,上海市政府也正在制订这方面的新方案,将与其他相关政策进行配套,相信会对小排量车的推广起到实质性作用。

  在全国限制小排量汽车的80多个城市中,北京、上海地位特殊。这两个城市执行多年的“限小”政策露出“松动”的苗头,无疑对其他城市具有“示范”作用。这表明,多年来,在小排量汽车问题上,地方“土政策”架空国家政策和中央精神的僵局有望被彻底打破。

  回顾小排量汽车近些年在国内的发展历程,人们不难发现,相关国家产业政策一直旗帜鲜明地支持小排量汽车的生产和使用,问题出在国家政策难以在某些地方不折不扣地被落实。有令不行、有禁不止,国家主管部门站在战略高度着眼全盘制定的政策自然会成为虚设。因此,表面看各地“限小”只是一个汽车消费导向的问题,骨子里却折射出地方应当如何正确处理局部利益与全局利益的关系,眼前利益与长远利益的关系,以及必须确保国家政令执行畅通的问题。

  彻底打破地方对小排量汽车的束缚,同时也是我国汽车社会进行第二次重大转型的一项核心内容。面对让什么样的轿车进入家庭这个战略问题,小排量汽车是符合未来能源供应状况、土地和环境发展状况的必然选择。汽车消费导向必须有一系列行之有效的国家政策护航保驾,如果国家制定的这些政策受到地方干扰,不能“落地”,汽车消费将很难按照科学发展观增长,就很容易出现畸形疯狂增长的局面。

  不久前,国家环保总局科技标准司负责人赵英民也曾公开表示,小排量汽车不是“劣质车”的别名。这从一个侧面提醒我们,对小排量汽车解禁也不能搞“一刀切”。目前,小排量汽车的生存权和发展权既掌握在一些地方政府部门手里,也掌握在相关汽车企业自己手里。以北京为例,对于黄标平头微面等排放不环保、安全性能差的车仍应当禁,但是对于那些能够达到或超过北京现行排放标准的小排量汽车,则应当尽快解禁。如果政策这样调整,不愁汽车企业不迅速提升小排量汽车的综合品质。

  还有,有关部门应当尽快给小排量汽车一个明确的定义,排量究竟在多少升以下才算小排量汽车,约定俗成不如明文规定,这样可以省去很多不必要的麻烦。

  目前,建设节约型社会正在逐步成为深入人心的国策,节约意识也正在逐步渗透到我们工作的各个方面。在这种背景下,全社会形成合力的节约大潮将越来越汹涌地冲击“限小堤坝”,“限小”政策必将退出历史舞台。( 新华社记者 南辰)

责编:辛梓

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