第七届北京国际汽车展在经过8天的热闹之后，今天落下帷幕。车展期间，汽车厂家推出种类繁多的新产品，敲动消费者的心扉；金融机构和一些新闻媒体乘势而上、加油助威。数十万普通百姓参观车展，其中相当数量观众是潜在的购买者。越来越大的“市场蛋糕”，令中外汽车业界雄心勃勃。
一些专家说，虽然出现了诸多积极的变化，但是潜存的威胁也是巨大的。汽车市场的不完善，影响了汽车工业的稳定发展；国外产品的大量进入，使国内企业遭受前所未有的竞争压力；汽车消费的快速增长，也对政府部门的管理水平提出新的要求。
防治车市“冷热病”
有人做过这样一个比喻：车市如股市。
做出这样一个判断的理由：一是从中长期看，中国的车市与股市一样前途远大；二是从近期看，没有一个人能够准确地预料出市场的走势。车市如股市一样是不成熟的。
就在车展热闹非凡之时，车市却显得有些冷清。北京最大的汽车市场亚运村汽车交易市场富康车的销量从会展前一周的198辆下降到39辆。从今年1月份开始，汽车市场非常活跃。特别是在4月份，轿车的销售出现了爆发性行情，全国轿车的产销量达到9万多辆，猛增近50％。北京市最多的一天有近千辆新车上路。然而，就在汽车生产厂家准备大干快上时，5月的车市又出现了下挫的迹象，北京市的汽车销量又比4月份减少近40％。
事实上，近两年车市的成长一直患有“冷热病”，起伏不定，难以琢磨。专家们分析说，这首先在于汽车市场的众多消费者是脆弱的、不稳定的。他们受收入水平的限制，对于价格因素十分敏感。而最近几年，汽车市场的价格正处在一个多变期。其次是汽车相关政策的不稳定。汽车工业正处在从计划经济向市场经济转变的过程中，许多老的政策比如目录制、价格控制等都需要做出调整。特别是加入世界贸易组织后，关税还要不断下调，这些政策的变动也使得车市阴晴不定。
专家们认为，中国汽车市场培育的任务重于开发，对于广大消费者的购买能力和购买热情要倍加珍惜爱护。有关部门在调整政策时，需要广泛征求意见，并提前公告明示，减少对市场的冲击。
分到属于自己的“蛋糕”
中国汽车市场像一块巨大的“蛋糕”令诸多国外车商垂涎欲滴，他们明显加快了进军中国市场的步伐。现在的问题是，国内企业能够分到多少？
在这次车展上，国外的各大汽车集团拿出了许多看家的产品和技术。他们不但要把产品销到国内市场，而且要建立生产的基地。与这些财大气粗、技术先进的国外汽车集团相比，国内企业明显处于下风。
不过，一些国内汽车生产厂家的负责人认为，跨国公司生产的车型是有限的，不可能完全满足国内市场不同层次的需要。在高档车市场，中国缺乏争夺的本钱。但是，在中低档车市场、在中小城市，我们有自己的优势。只要能够在引进的基础上，不断提高技术水平，生产出适合消费者需求的物美价廉的汽车，就能够积蓄力量，获得长远的发展。
国内汽车厂家面对挑战已经有了积极的行动。在车展上，他们不但带来了许多价格适中的新产品，而且表达了为普通消费者服务的强烈愿望。不仅如此，他们还在谋划重组和合并的计划，以捏紧拳头向车市发动新的冲击。一批新兴的汽车制造企业已经找准了自己的位置。他们依靠低廉的价格，成功地进入汽车市场，很快站稳脚跟。现在，已经能够开发出自己的车型。
该为“汽车时代”做准备
尽管组织者为车展增加了六个停车场，甚至征用了周围的道路，但是国展周围的交通依然拥堵异常。不少参观者对本届车展的印象是“人太多，场面大，但很杂乱”。同样，如果“汽车时代”真的来临，而我们没有做好充分的准备，结果可能和车展一样杂乱，完全背离发展汽车的初衷。
一项调查表明，未来4年我国私家车需求将保持年均30％以上的增长速度，有购车能力的家庭将达4200万。面对私家车剧增可能带来的交通拥堵、能源短缺、环境污染，不少专家认为，我们还没有找到科学的应对方案。
以交通为例，我国城市尤其是大城市的交通本来已经存在不少矛盾，加上越来越多的新车上路，将使堵车和停车的问题更加突出。在北京市，按照《奥运行动规划》中道路建设规模，到2008年路网容量可增加200万车公里，在同等负荷水平下，可容纳机动车210万辆左右。而按目前的增长速度，2008年全市机动车保有量将突破300万辆，届时，路网负荷将达到处于临界饱和的0.99。 而在上海的一些住宅区内，由于停车难，一个车位竟然要花费数万元。
北京汽车展汹涌的人潮预示着汽车消费时代的即将到来，这是无法阻挡的潮流。“汽车该不该进入家庭”已经毋需讨论。现在需要讨论的是，如何破解交通、能源和环保难题，使“汽车时代”平稳地降临中国。（赵 承 顾 静）
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