[网友原创] 别让出租车成为景点涨价第二 

央视国际 (2005年04月21日 14:42)

　　油价上涨，广州“的哥”月收入减少300多元，出租车运价能否调整？记者从广州市出租车协会获悉，广州、上海、北京等10个城市的出租车行业协会正联合酝酿出租车调价公式。不少市民表示理解出租车行业目前遇到的困扰，但也不希望的士费调高。(4月20日《南方都市报》)

　　事实上，的士运价由政府而非行业做主。此次10个城市的企业齐聚上海，说明运价不是一两个城市存在的问题，而他们的联手也体现了民间行业协会的声音和力量。据悉，调价公式的建议性方案，将提交给当地交通管理部门，通过法定程序来做最后抉择。

　　现在的油价在不断上涨，的士司机感到难以承受是完全可以理解的。但要为的士司机减负，却不应该让消费者埋单，因为消费者为出租车付出的已经足够多了，我们还想让出租车降价呢。而出租车降价还绝对不是没有可能，原因很简单，因为在现在的出租车费中，包含了太多的“车份”钱。而这次几个城市要酝酿的车价计算公式也是有些难以理解的。因为他们的做法首先是要保证自己保持住现有的赢利水平，这种稳赚不赔的事情，在其他非垄断行业还存在吗？这也就是说，的士司机的负担应该由出租车公司来分担，而且他们也有那个实力或者说责任来做这件事情。

　　但这件事情既然已经提出来了，政府有关部门也是应该给予重视的。笔者认为，政府部门可以积极推广即节能又环保的替代能源，以便降低出租车的燃料费用。再比如可以尝试降低出租车的起步价，以便吸引更多的人来乘坐车租车，减少出租车空驶率，也是降低出租车经营成本好办法之一。而对出租车行业进行一下全面客观的评估也应该是很重要的。曾经有一种说法叫做“富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓”，这么说出租车行业可能是有些过分，但时下出租车行业的利润分配方式真的合理吗？把这一问题估量清楚后，不管最后是怎么为的是司机减负的，不就都有理有据了吗？

　　其实，出租车的运价计算公式如果真的被政府部门认可了的话，对于任何一方来说都未必是一件什么好事。什么都涨价，但人们的收入到底涨了多少，价格涨上去之后，消费者除掉选择少坐之外，还能有什么刚好的办法？而如果乘车的人减少了的话，那么对出租车行业来说到底是利大还是弊大？而如果真的出现一边是大多数出租车在空驶，一方面公交车却越来越拥挤的情况怎么办？

　　时下的景点涨价就是一个例子。价格是长上去了，但人们的出游热情不也没了吗？而目前10多个城市的出租车行业协会已经联起手来了，那么，离涨价到底还能有多远？出租车会不会成为景点涨价第二？(作者：刘宇)

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责编：刘英来 　来源：