新华社北京１１月１２日专电（杨大鹏、熊贝妮）中国汽车工业协会１１日在北亚车市发布的数据显示，１０月份全国乘用车产销分别达到２９．９０万辆和３１．９９万辆，同９月相比呈下降态势。对于目前颇为敏感的降价问题，尽管相当多观点认为价格战一触即发，但会上专家仍认为年内打响价格战的可能性并不大。

　　数据显示，经历９月份的一波市场行情，１０月份全国乘用车产销与上月相比分别下降１６．５５％和９．６６％，不过，中国汽车工业协会信息部主任朱一平认为，与去年同期低迷的市场相比，今年市场表现足够让人欣喜，整个市场仍然保持稳健的增长态势。今年１月至１０月，乘用车产量和销量分别为３１５．１８万辆和３１２．２０万辆，同比分别增长１４．９２％和１７．９２％。

　　在信息发布会上，北亚车市商务信息中心副部长且小钢承认，车价的变化还是最让人关心的话题。“现在有两种声音，一种认为年底前还会有价格大战的到来，另一种认为不会出现大幅度大面积的车价变动。依据目前市场的销售情况，我倾向于第二种说法。”

　　且小钢表示，前两年每到年底，车市处于销售淡季，一些经销商们便纷纷打出各种名目的促销方式，如让利优惠、购车赠物等，但这些都不是真正意义上的降价。这些汽车市场上车价变化的动作其实都是汽车经销商自发采取的一些行为手段，以期拉动淡季的汽车市场消费，并可能存在欺诈行为。真正意义上的降价应该是汽车生产厂家对外正式公布的全国统一销售价格的下调，而目前大部分厂商还没有降价举动。

　　同时，也有专家提出，在过去几年存在的消费者年底持币待购现象，今年可能不会那么明显。以往，部分消费者有着在年底观望、年后却发现汽车价格并未如他们所希望那样下跌的情形，根据这种经验，今年许多消费者可能会在年底就有购车行动。

　　不过，在专家如此阐述的时候，记者却发现，目前车市降价的新闻仍在与日俱增。１１日，搜狐网站汽车频道就挂起了“华普全线降价最低５万，颐达降９０００，雅阁再降８０００，标致３０７大降１．７万，蒙迪欧官方降价，赛欧破６万”的新闻。市场的这种表现，似乎与专家的观点相去甚远。

　　此前，国家统计局曾发布数据称，全国轿车产量前三季度增长１７．７％，新增库存４万辆。据分析，库存主要是上市新车对老款车冲击的结果。尤其是在１０万至１５万元级市场，今年上市的东风日产颐达、骐达以及长安福特福克斯、东风悦达起亚赛拉图等车型；同样处于水深火热之中的还有中国的豪华车市，新车越来越多，市场蛋糕被层层瓜分，每一个厂家都面临着前所未有的压力。

　　对此，“网上车市”总监华雪认为，２００５年是近几年来汽车价格下降幅度最小的年份，所以４７％的消费者不购车的主要原因是认为目前车价太高。他表示，中级车市场是目前国内车市上硝烟四起的地带，“主流车型最多，竞争最激烈”。目前，捷达、伊兰特、凯越成为中级车市场中的前三强，像连续蝉联单月销量冠军的伊兰特在停产整改后，也面临市场压力加大的情况，很难说年底国内中高级车市场到底会怎么变化。

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