国家发展改革委等六部门联合发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》明确指出，“取消一切针对节能环保型小排量汽车在行驶线路和出租汽车运营等方面的限制”。目前，有迹象表明，虽然北京、上海等城市在小排量汽车行驶线路方面的限制已经被基本解除，但是，一些城市对小排量出租车运营方面的限制依然存在，更多城市在出租车选择车型时的取向则是毫无顾忌地“扬大（排量）”。六部门下发的通知在执行层面被打了折扣。（5月14日《新华网》）

　　随着我国汽车消费税的调整，以及国家发改委等六部门规定的小排量车“解限”的实施，给车市带来的一定影响，小排量车应该算是其中最大的受益者。据《中国财经报道》记者随机采访调查显示，有8成以上的消费者都表示，这次北京解除对小排量车的限制，在很大程度上让他们更加倾向于选购小排量车；其中有近四成的消费者指出，以前犹豫不决但新政策坚定了他们买小车的决心。不少经销商也说，从目前的市场反映看，解禁后小排量车肯定会卖得更好。事实上，给小排量车松绑的不仅仅是北京一个城市。今年2月份，上海也宣布，排量在1.2升以下的轿车和排量在1.3升以下的面包车，以后都可以在高架道路上通行无阻了。上海同时提出了一个“限高不限小”的政策。这一松一紧对上海的小车车主们又意味着什么呢？上海的张先生说出众多人的心声：过去驾驶的1.0排量的夏利车，不能上高架路，现在上高架是蛮快，蛮舒服的。张先生说，解除小排量车限制，除了节省了大量时间，也为张先生节约不少开支。他现在一个月上下班加上外出的油费一般只需要300块左右，而同时开大车，差不多的路程一个月汽油钱至少也要六七百块钱。然而，张先生在高兴之余总还是有点担心，主要是怕有关部门今后对小排量车还会以各种形式加以限制。

　　相比之下，小排量出租车受限的问题受关注的程度要低很多。尤其是近些年，一些地方政府主管部门推行发展大排量高档出租车的决策，严重限制了小排量出租车的正常发展。例如，号称是“全国出租车档次最高的城市”的杭州，奔驰、帕萨特、红旗、索纳塔，出租车的档次和排量应该算是“很有面子”了。可事实证明，出租车排量越大，油耗和尾气污染就越高，出租车司机和出租车公司的运营成本就越高，“打的费”势必也会越来越高，“城市的面子”与“百姓的钱袋子”就成了一对很难调和的矛盾。造成当前小排量出租车叫好不叫座的原因是多方面的，主要是一些城市对运营的出租车，不分排量、不分级别等，价格被强行统一，这对消费者来说并不公平。出租车行业作为服务性行业，车型的新旧、排量差别在一定程度上决定了消费者乘坐时的舒适度，如果对这种服务差异视而不见，强行统一价格，对维护消费者和出租车司机利益都不利。因为如果出租车价格一样，消费者必然选择那些高油耗的大排量车型，这样势必影响小排量出租车的生意，同时，对一些没有必要选择高油耗的大排量车型出租车的顾客来说，无疑要多支付一些钱。这完全与建设节约型汽车社会的精神相悖。

　　由于小排量出租车节能、亲民的特性，有关专家建议：即使是北京这样的大城市，也应当在提升小排量出租车性能的基础上保留一定数量的小排量出租车，方便低收入群体在看病、有急事时的出行需求。老百姓收入高低有差异，作为公共交通的必要补充，出租车为什么不能保留适当的价位差异，保留适当数量的低价位、高性能小排量车型，尽可能多地满足更多层面消费者的需求呢？同时，生产厂家要明白：目前小排量汽车拥有的“生存权”不等于今后的“发展权”。要想在未来发展拥有主动权，拥有一席地位，关键在于生产厂家要抓住时机，尽快向市场推出节能、环保、安全性高、外形时尚的小排量汽车，这也是决定小排量出租车未来在国内市场发展前景的关键所在。 （作者：刘纯银）

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