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[东方时空]“农民工列车”见闻 

央视国际 www.cctv.com  2006年02月21日 20:49 来源:CCTV.com
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  CCTV.com消息(东方时空):上海是非常大的农民工输入地。春节后,全国各地都会有大量的农民工涌向上海。

  2月14日,也就是农历的正月十七,记者在四川成都上了一辆主要是农民工乘坐的开往上海的一次列车。

  记者:这就是从成都开往上海的临时的218次列车。大家可以看到,我手里拿的这张车票就是这个车次的硬座车票是126元。那么相对来说,从成都到上海的空调车的价格是296元。普通的列车由于春运,票价上涨达到了145元,所以相对来说,126元这样价格的车就备受农民工的欢迎。所以说呢,很多农民工就要选择这样的车,这也往往被大家称为是农民工专列。

  对于像这种价格比较低廉的车的服务、安全包括它的运营时间是否准时,等各方面的情况究竟如何,我们今天就来乘坐一下这个车,来体会一下。

  您看218次列车是从成都出发,途径四川、陕西、河南、安徽、江苏、上海等六省一市,主要停靠广元、西安、郑州、徐州、蚌埠、南京、上海等28站,行程2351公里。

  严重超载 超员人数过100%

  记者:这辆临时列车刚刚从成都始发,一共有15个这样承载旅客的车厢,其中3个是硬卧车厢,还剩下的12个是硬座车厢,包括像这样的,由硬卧车改成硬座车的,由于硬座车的不足,所以启用了这样的硬卧车,其中上下铺是不乘人的。但是我们来看,从成都始发的这个硬卧车,这个定员是60人,按照春节期间上浮的人数标准是30%,也就是这个车可以80人左右。但是刚刚我粗粗数了一下人数,目前这个车厢已经有了150人。接下来到上海还有28站,后面的人员情况会是如何呢?

  您看218次列车从成都出发,给接下来的4站预留车厢。结果每几个车厢都远远超过了人员标准。

  记者:在广元上的旅客数量是多少?

  广元车站值班人员:770,4个车厢。

  记者:刚才在广元车站上的值班人员向我们介绍,一共4节预留的车厢当中上来的旅客是770多人。但是我在4节车厢粗略地查了一下,旅客的人数达到了930多人。现在4节车厢当中每节车厢里的人员都超过了200人。但是它的额定载客量是116人,也就是现在每个车厢的超载人数都超过了百分之百。

  您看218次列车,12节硬座车厢定员为1130人,经过4站实际上车人数却达到了2400多人。

  记者:现在车上超员这么多人,主要原因是什么呢?

  218次临时客车车长朱志祥:沿途各站超额发出车票。

  记者:沿途各站超额发售车票了。按道理应该超多少呢?在春运期间。

  朱志祥:它规定像我们这个车在途中允许超出30%。

  列车刚运行4站,旅客实际超员就超过了100%,而旅客绝大多数都是前往上海,可接下来还有24站。

  记者:下一步怎么能够把人员降低下来呢?不让它超员那么多?

  朱志祥:现在我只有投入电报,电告前方各站严格控制兽票,来确保我的旅客列车绝对安全。

  尽管车长给沿途停靠车点发报,报告人数,但是在接下来的五站中,还是有两三百人涌入了列车。严重超员问题也就出现了。

  列车员:大家协助一下,这个车弹簧下沉了,再坐下去的话,这个车不能开了。所以说走廊里旅客全部退出去,出去好吧,移到各个车厢去。

  解说:在接下来的站点,记者与安检人员来到了车厢问题的地方。

  记者:这就是那个梁吧?

  安检人员:这个梁。

  记者:下面摩擦的那个是什么?那是起什么作用的?

  安检人员:是制动环节的一个拉杆。

  记者:是制动?是刹车用的。

  安检人员:是刹车用的制动,对对。

  记者:是由于超员?

  安检人员:超员引起弹簧压死。

  记者:压坏了会怎么办?

  安检人员:压坏了就断了,把这个东西压断了。

  记者:就不能制动了?

  安检人员:就不能制动了。危险就危险在这儿了。

  记者:现在已经离开了?

  安检人员:离开了。原来都已经磨亮了。

  记者:这都是超员引起的?

  安检人员:超员引起的。

  尽管出现了隐患,接下来的车站仍在大量的售票。在一些车站由于人多,旅客甚至从车窗挤入。硬座定额为1130人临客218次列车,最多的时候旅客人数竟达近3000人。

  增开临时客车,适当提高超员比例,都是为旅客急于出行着想,但是超过了超员标准,实际上也就突破了安全底线。

  供水不足 11个加水点只有3个正常加水

  超员不仅仅带来了安全隐患,同时也带来了其他的问题。

  记者:都是等着上厕所呢?

  旅客:唉。

  记者:等了多长时间了?

  旅客:等了半个小时了。

  记者:你们也是等着上厕所的?

  旅客:是。这得有十几个,在这等着。

  除了上厕所外,由于人多,吃饭、喝水也成了问题。

  记者:等多长时间了?

  旅客:半个小时了。

  记者:等着在这儿打水泡面?

  旅客:啊。

  记者:等了半天没有打到?

  旅客:啊。

  记者:像这样的一个锅炉烧水,一次能烧多少?

  上海列车段临时客车队队长侯赵福:就是那大桶能烧一桶。

  记者:具体能有多少呢?

  侯赵福:具体能有一百公斤多点吧。

  记者:像这样的供水的锅炉,在这个火车上一共有多少?

  侯赵福:客车是3个,供12个车厢。

  记者:等于现在是4个车厢用这一个锅炉?

  侯赵福:对。

  目前的空调车是每节车厢有一个供热水的锅炉,而临时客车是旧的车体,每4节车厢才有一个锅炉。而且人员是定额的两倍还多。

  记者:打过开水吗?

  旅客:打过。那面那么多车厢挤不过去。

  记者:那你吃饭怎么办?

  旅客:吃饭就是在下面买开水泡面。

  记者:在下面买开水?

  旅客:是,一元钱一杯。

  记者:在哪儿那买的一元钱一杯?

  旅客:下面那些卖开水的老头儿,温乎乎的水拿里给我们喝。

  记者:你们从站上买开水?

  旅客:啊。那厕所里都没有水,你去看好了,脏死人了。

  记者:在这儿坐了多长时间了?

  旅客:从昨天上车到这里。

  记者:从成都啊?

  旅客:对。

  记者:这个用了多少次了?

  旅客:一直没用。

  记者:这有水吗?没水。

  旅客:又没水,给堵上了。

  开水不能够充分保证是因为设备不足,而洗涮和厕所用水不足又因为什么呢?

  记者:列车在运行过程当中,旅客的用水主要是通过各个站通过一定的设施向这个列车来供水。这个就是向列车来供水的一个水管,它主要是通过这样的一个装置,通过这样的一个皮管连接。这里是三门峡西车站,在整个这个车站上,我们没有看到一节车厢向列车来进行供水,在旅途过程中,我们看到很多车站都没有正常向列车来进行供水。

  记者:这个车在您这个站,是不是应该给这个车供水?

  三门峡西车站值班人员:都应该供水。

  记者:那现在在供水吗?

  三门峡西车站值班人员:应该是供水,现在实际上没有,我去看一下,没有供水我再联系,因为这是临客,它有时候开有时候不开。

  沿途记者做了统计,从成都到徐州段共应有11个车站给列车加水,而其中绵阳、略阳、三门峡西、开封、商丘五个站点根本没给列车加水。其中宝鸡、洛阳、郑州也只有一两个人加水,10几节车厢根本无法满足。

  记者:您是洛阳站加水的吧?

  洛阳车站值班人员:对。

  记者:这怎么只有个人呢?

  洛阳车站值班人员:总共有四个人,一边有两个。四道有车。

  记者:那它十几个车厢就这么两个人?能够加的吗?

  洛阳车站值班人员:要是停车时间短,根本加不上。

  记者:那人多不就可以了吗?

  洛阳车站值班人员:没人啊,减员增效嘛,没人啊。

  车下减员增效,而车上两三千人面临用水困难。在记住观察的11个供水车站中,只有广元、徐州、西安三各车站给列车进行了正常供水。

  吃喝拉撒睡都面临困难,而旅客面对这种状态,却要持续几乎两整天。

  记者:坐这个车感觉怎么样?

  旅客:太慢了嘛。

  记者:太慢?

  旅客:嗯。

  记者:跟你以前坐别的车相比,能慢多少知道吗?

  旅客:那慢得多呢。

  记者沿途粗略统计了一下,从成都到上海一共28个站点,由于是临时客车,要让路于别的车辆,途中实际停靠51次,临时停车多达23次。而且由于临时客车,车体陈旧,外加超员,实际速度最多不超过每小时100公里。

  记者:这里就是上海车站,临客218次列车经过了45小时15分钟准时抵达了上海,整个行程是2351公里。在同样的路程当中,如果是固定的列车,行程将会是35个小时,也就是这样的临时客车要比那种固定列车行程整整多出了10小时。

  记者注意到,增开临时列车的确给农民工急于出行务工提供了便利,而且乘务人员热情细致,尽职尽责,不分昼夜地超负荷工作。但是,由于临时列车车体陈旧,以及部分车站在供水售票等方面的问题,还是给临时客车上的公民工带来了诸多不便。最后我们再来听听他们的感受。

  旅客:上厕所特别困难。我现在过去要半个小时。

  记者:为了少上厕所,少喝水啊。

  旅客:刚好车上没水,解决这个问题了。

  旅客:农民务工是挺辛苦的,说话实在话,赶一趟车要休息几天,才缓得过精神,才上得了班,最辛苦的了。

责编:武林

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