央视国际 www.cctv.com 2005年11月04日 19:56 来源：
CCTV.com消息（新闻联播）：安徽马鞍山钢铁公司是亚洲最大的火车车轮生产基地，这些时速200公里以上的高速车轮是发往美国通用公司的，今年美国通用生产的3000多台机车有一半用的是马钢的车轮。
马钢车轮轮箍分厂副厂长 安涛：世界上能够生产这样的高速车轮的国家只有日本、法国这样的（发达）国家，然后就是我们。
在马钢，这条车轮生产线被形象地称为生命线，最快15天就会有一个新产品诞生，这里生产出的车轮，占据了国内百分之九十的火车车轮市场，是马钢盈利的绝对支柱。但在几年前，中国铁路开始提速时，马钢车轮却曾被市场亮了黄牌。
马钢车轮轮毂厂副厂长 安涛：火车提速对车轮的强韧性、材料的纯净度，运行的平稳性一下子提了很高的要求。我们的产品标准很低，一提速这些问题全都暴露出来。
情急之下，马钢联系了法国、德国、日本的知名工厂，希望能够引进他们的技术。
马钢技术中心产品所车轮室主任 姜波：得到的回答只有一个，就是NO。他们可以给你提供产品，但是不会提供技术。
那个时候，车轮分厂刚刚花巨资引进了生产设备，最先进的设备，生产的却依然是原来的低端产品，用于产品研发的经费却几乎是零。面对危机，马钢变伸出双手为收紧拳头，来自各部门的100多位技术人员被抽调在一起；原来只用于引进装备的巨额经费源源不断地拨了过来。
7个月后，马钢生产的高速车轮重新送到了铁道部的试车线上。试验结果，所有技术指标达到国外同类产品水平，而价格只是国外产品的三分之一，高速车轮市场被马钢重新夺了回来。
[新视角]
马钢车轮轮箍厂副厂长 安涛：我们也在反思，为什么刚刚引进了一条世界上最先进的生产线，产品却被亮了黄牌，关键就在于引进以后的技术创新和产品升级没有跟上。
如今，马钢仅投入在高速车轮上的研究经费累计已经超过1千万元，2004年，马钢生产的车轮跑出每小时327公里的最高速度。而整个十五期间，马钢先后改造了9条生产线，每条线都安排了充足的配套创新资金。
马钢股份公司总经理 朱昌逑：把我们公司的技术骨干整合起来，成立国家级的技术中心；我们把主营收入的3%作为创新经费。
[新数字]
十五期间，马钢投入技术改造和自主创新的资金高达213亿元 ，获得国家专利37项。
目前，马钢承担国家级钢铁研究重大课题10项，其中4项被列入国家863高技术研究发展计划。
[新起点]
根据创新主导、跨越发展的新战略，安徽提出到2010年要基本形成具有区域特色的创新体系框架，发明专利授权量要在2004年基础上翻两番。
责编：陈卓