火的车展能否激活冷的车市 

央视国际 2004年06月14日 10:36

　　主持人：大家好，这里是中央电视台经济频道，欢迎收看中国财经报道。第八届北京国际车展已经热热闹闹办了好几天了，而刚刚过去的这个周末则真是将这场盛宴推向了高潮，想必电视机前的不少观众也已经大饱眼福了。因为这几天是公众开放日，国内外厂商也显得格外卖力，毕竟，他们真正面对的还是消费者。

　　

　　国外的车展大都是以展示未来的技术为主，而中国的车展却有着很大的不同，许多汽车厂商们都将他们新近要推出市场的车作为重点，人们可以知道，他们马上就能开上什么样的车。

　　在各款豪华车、概念车吸引人们眼球的时候，各厂商却更愿意他们推出的新车能得到市场的青睐，本次车展成为他们发布新车的大好时机，最大最好的位置往往是给这些车预备的。

　　我旁边这款新车就是东风标致推出的新车标致307，这几天我也注意到了，大部分厂商推出的新车排气量都在1。6到2。0，价位在15万到25万之间，这被他们称为是黄金区位。

　　位于黄金区位的新车成了本次车展的主流，厂商们希望，借助人们对北京国际车展的高度关注，能够触动车市敏感的神经。但与车展的喧闹形成对比，距北京国际汽车展仅几公里的北京亚运村汽车市场，却呈现出少有的冷清。看报纸、打牌、聊天，这种难得的轻闲令经销商们心里闹得荒，而他们的郁闷已不是一天两天了。

　　一位经销商说：“进了五月之后，整个就是下滑的感觉，整个市场没有什么人，顾客很少。”

　　按车市的经验，四、五月份是销售旺季，然而旺季不但没旺，连续下跌的冰冷数字更令厂商和经销商们坐立不安。进入四月以来，全国汽车产销分别比上月下降了6。28%和8。24%，其中轿车比上月下降了1。73%和2。72%，这是近三年来，汽车行业首次在单月出现汽车产销量双下降的惨淡局面。五月份，乘用车市场较四月份又下降了20%。而此时，火爆开场的北京国际车展能将陷入低迷的车市拉出来吗？

　　经销商对此好像并不乐观，他们说：“车展都是高端车和概念车，对咱们一些普通的车影响不是特别大，进口车经销商非常难过，生意不好做，普遍都赔点钱。”

　　从北京几家大的汽车交易市场的销售排行榜上不难看出，这里的热销车型与车展上的主流车有些较大的差异，排在前十位的全部是捷达、富康、夏利、松花江这种老牌国产车，且价位多数在10万元左右。

　　主持人：中国的汽车市场曾连续三年牛市，增幅一直保持在50%以上，今年却让人尝到了减速的滋味，车展与车市真可谓一半是火焰，一半是海水，从各厂商在车展上的表现来看，他们显然把车展作为激活下半年车市的重要砝码。作为供给方的厂商已经做足了准备，但市场是否会接受他们的殷勤呢？

　　明知道周末看车展的人多，王雪松还是和他的夏利车友会的伙伴们顶着烈日来到了车展。一些无法来车展的会友托他们多拍些照片，多注意几款要上市的新车。在展馆里逛了两个多小时，他们感觉，这里令人眼花缭乱的眩目新车与自己那辆不起眼的夏利相比，真是天上人间。

　　王雪松：“这车好是好，确实非常漂亮，价格好几百万，它就不是我的。”

　　平时车友会的活动不少，话题总是离不开车。有些人说，自己的座驾该升升级了，可虽然让他们心动的新车很多，真要掏钱买，还是顾虑重重。

　　车友们座谈：“像现在的家庭，你要说拿出十几万来，我觉得问题不大，买个车，但你必须得考虑到以后的维修保养什么的。”

　　“如果你要买一部新车，恨不得，那些配件跟不上，配件还不够造新车的呢，配件很贵。那配件贵得离谱，一个灯2000多，我以前选择夏利，我那一个车灯，120多块钱，中间差20倍将近。”

　　大家有一个共识：现在养车比买车更难，所以，买车时必须考虑以后养车的费用。

　　“现在我去买凯越可能努很大的劲，可能买完车以后，很多事都放不开手脚了，你要考虑很多东西了。”

　　我们发现，和这些车友们抱同样心态的人不在少数，维修保养费用成为人们买车时考虑的主要因素。一般来讲，一辆汽车的保养维修费用是和汽车的价格呈正比的，车的价格越高，保养维修费用也就越高。而一些新推出中高档车型，由于前期开发投入较多、零部件供应有限，导致这些车型的维修保养成本就会更高一些。另外，他们担心的就是一跌再跌的车价，从今年开始各厂家轮番掀起了降价的狂潮，车展上新车的诱人价格也许不久就会更新的价格刷新，在这一点上，连经销商也承认，现在的车价确实变得太快。

　　经销商：“老百姓也怕，刚买完车，你啪，掉两万，辛辛苦苦像工薪阶层一年他也挣不了几万块钱，一下子掉下来很厉害。”

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：“应该说今年的降价力度之大，范围之广和影响之大是几年来之最，过去是以千元为基数降价，现在是以万元为基础。”

　　主持人：我有一个朋友，几年前，花了5万块钱买了一辆微型轿车，平均做一回保养的费用大约是100多块钱，去年，他花了20万块钱换了一台国产合资品牌的轿车，几天前，他给车做了一回保养就花了1000多块钱，两部车子的价格相差4倍，而保养的费用却相差10倍。我这里有一份国内汽车消费市场现状调查显示，轿车用户及潜在用户最关注的第一位是售后服务，其次是技术指标，价格，车辆外形，品牌形象，舆论口碑。而除了这些，还有一些因素也在潜移默化地影响汽车的消费。

　　今年想通过贷款方式来圆自己汽车梦的消费者发现，银行的门槛提高了。前不久，银监会开始清查银行汽车贷款的相关账簿，汽车贷款将开始全面紧缩。一些银行的汽车按揭审批权上收到省行，首付比例也从原来的一成提高到三四成。部分银行除了要根据贷款人本身的资信做出等级评定，确定最高额度外，以车作抵押的贷款首付比例最高达70％，贷款的期限3至5年，对户口及担保也有了更为严格的要求。北京亚运村汽车交易市场就曾针对汽车信贷在3000多名消费者中做过一项调查。

　　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖：“调查58%的消费者希望用信贷方式购车，信贷的一系列管理规定大大影响了消费者购车愿望，目前北京市不足10%肯实现信贷购车。”

　　据了解，贷款买车多集中在10到20万之间的中档车，而这正是各厂商的主力车型，销售信贷的限制让他们和消费者都感到了压力。

　　在受到信贷限制的同时，消费者的购买力也已开始落入低谷。没车的人大多无力一次性支付车款，而前几年车市的火爆虽然令不少家庭拥有了自己的汽车，但再买第二部车则显得有些吃力，中国的汽车市场进入了供大于求的尴尬境地。

　　主持人：如果说一款款靓车是汽车社会的硬件，那么像汽车金融政策等一些软性的因素也是非常重要的，毕竟中国老百姓的收入水平普遍还不是很高，一个完善、周到的消费环境是大家都需要的。

　　经销商何老板最近心情就不错，因为他那里刚刚成为北京市交管局的试点，消费者在他那里买了车，直接就可以上牌照。尽管在此之前，北京亚运村汽车交易市场已经实现了现场买车现场上照，但对于单独的经销商来说，这还是第一次。何老板也希望，在眼下车市不景气的时候，这项方便消费者的尝试能给他带来转机。

　　消费者评价：“确实挺方便的，这次买车我用了2个小时就办完了，上次买车用了整整一天，又提车、又交购置费、又去检测场，连中午饭都没吃了。”

　　谁都知道，买了新车办牌照是件挺烦的事，跑交管局、检测场好几个地方，不搭上几天时间是绝办不下来的。可在这里，设有专门的一站式服务柜台，选号、拿牌照、领取行驶证等一系列手续可在这儿办齐。

　　北京众义达商贸集团有限公司何连义：“目前美中不足的还是差一点，就是购置费的问题，购置费呢我们大约有那么一两个小时的时间吧，我们代替客户去车辆购置费计审处去办购置费，其他都可以在这儿办。”

　　何连义说，虽说从手续办理上他们赚不到什么好处，但却有了声誉，迎来了客户。简化购车手续是件不大的事，并不能对消费者购车起决定作用，但这样的利好政策多了，积累起来对培育市场就可以起到不可估量的作用。但记者在采访中也发现，一些地方政府的规定与新近出台《汽车产业政策》有着一定的出入，特别是限制了小排量汽车的发展。

　　北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光：“这就是各地有一些歧视政策，比如说广州1。6以下不给上牌照，上海1。2以下不能上高架，北京是1。0以下不能过长安街，出租车不能用小排量等，这些地方性的政策把小排量的市场基本给打没了，002029最近汽车产业政策发布了，其中很大一部分是消费政策，这个消费政策的关键在落实，就是必须进一步制订办法来落实；其次要把汽车消费看成带动地方经济发展的一个动力，但不要当个唐僧，都想吃他一块肉；第三个厂家要在为消费者服务方面做好工作，你尽量减轻消费者负担。”

　　主持人：说到减轻消费者负担，改善消费环境，我想先请大家看这样一个画面。6月8日，北京国际车展尚未开展，中国国际展览中心门口辅路的停车位上就围上来一堆看热闹的人：原来是一辆卡车拉着一辆被撞烂的大切诺基吉普车，停在那里做着无声的“示威”。车主说，车祸发生时车上的安全气囊全部没有打开。厂商给出的解释是“撞击力度和角度”不够，双方最后没有达成妥善解决。

　　在这里我们不想评价上面这一事件本身的是非曲直，在汽车“三包”政策出台前，消费者选择这种方式来表达自己的意见，从一个侧面也反映了汽车市场中，消费者和厂家关系的某种现状，但这种表达意见的方式值得商榷。展会外的这一幕，只是一个小小的插曲，展会上依然上演着香车美人、精美绝伦的表演，厂商们正倾尽全力培养着消费者的消费欲望，虽然，车市正在经历着近年来少有的低迷，但绝大多数人相信这也只是中国汽车热潮中的一个插曲。我们希望的是，在厂商关注车型、价格等市场现实利益的同时，也同样，应当关注市场软环境建设、产业长远发展等方面的问题，只有这样，我们的汽车消费市场才是一个健康、可持续发展的市场。好，感谢您收看这期的中国财经报道，欢迎你继续收看中央电视台经济频道的其他节目，再见。