坚定信心促发展(12月19日20:45内容)专家：朱秀岩

    来继续关注国际油价。由于欧佩克的减产决定并没有减少投资者对市场需求萎缩的担忧，国际油价昨天是再次暴跌了9%，收于每桶36美元，创下了四年以来的新低。

    按道理来说油价下跌给交通运输、海运、民航这些用油大户带来的是实实在在的好处，然而国内几家航空公司却在这个时候相继发出了巨额亏损的公告。利好怎么变成利空呢？不断下跌的油价为什么会大大杀伤了航空公司呢？一起来了解以下。 来讲，无论是国内，国企还是民气，周围要确保自己能在这个危机中活下去。

    主持人：如果放在半年前的话，恐怕谁也不敢想象减产和暴跌居然会成为这个年末国际石油市场的关键词，其实就像前期的油价突然暴涨一样，现在油价暴跌从某种意义上说也在严重的冲击着世界经济的稳定，今天我们演播室请来了著名的能源专家，国家发改委能源研究所研究员周大地先生，周先生您好。我们看到，国家这次又把国内航线燃油附加费也做了下调，我们说800公里以上降到40块钱，降幅73.3%，800公里以下的降到20块钱，降幅达到了75%，这个措施对您来看，除了让消费者直接受益之外还会产生什么样的影响？

    周大地：这个因为是燃油附加费，所以本来就是因为燃油高于在核定他的航空票价成本的基础上上升了，现在航空煤油下降幅度还有很明显的。所以燃油附加费相应的减少这是必须符合规矩的。

    主持人：按照市场的变化。

    周大地：市场的调整，本身燃油附加费就是解决这个问题。

    主持人：我们也注意到，对于航空公司而言，燃油的这个成本是他整个运营成本非常重要的一个组成部分，那么过去说，我们把增加的燃油附加费之后整个利润会提高。那么现在我们把它减低了对于现在航空公司来说利润是受到影响了？

    周大地：但是因为燃油这个成本还是在下降的，所以合理成本自然也包括在票价里头。燃油附加费在合理，就是原来的燃油成本之外，价格上升部分，所以价格上升部分调回来就应该减掉。所以航空公司现在就要想解决他的经营困难，应该采取刚才我看好几个老总都说了，自己经营的成本合理的下降，缩小不必要的开支，改善经营条件，争取更多的客源，来应对这个危机。我觉得这才是一个正常的道理。当然如果你这个经营成本里头要反映到价格里头去，你不提高价格，少打点折也可以。所以这个情况下我想不能在燃油附加费上作为推动大经营的唯一的手段。这个该干什么还是干什么。

    主持人：企业还是应该多从企业内部去挖钱，提高自己的竞争势力。从现在情况我们看到，另外一点，现在油价跌到了四年以来的新低点，就这个而言，您觉得对于我们国内的，比如所与石油化工相关的上下游企业来说，他们怎么应该做什么改变？

    周大地：我想因为油价的变动，就像在半年以前大家都没想到会这么低。现在半年以后会怎么样？应该说不确定，应该还会很高的。那么从世界的经济和石油资源情况来看的话，一旦经济恢复正常，油价长期保持低价也不太容易。