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上汽集团董事长胡茂元：
在国际金融危机的冲击下，金融危机影响了我们的经济实体，汽车工业首当其冲，所以说在国际金融危机的冲击下，目前来看国际上汽车巨头日子不好过。为什么？在这样的形势下我们应该冷静的分析原因。这个原因主要是两个方面，一个原因是外部原因，也就是国际金融危机影响了经济实体，也影响了人们对经济的预期甚至影响到我们的消费，包括本身消费能力的降低，最终导致的是市场的萎缩。第二个原因，是企业本身各种结构性的矛盾和问题凸显出来，分析国际金融巨头在金融危机下碰到的问题可以是中国汽车制造业，包括我本人在内吸取一些教训。另外一个角度来讲，怎样应对当前国际金融危机下，中国汽车工业怎么办？
就像我题目所讲的两个方面：一个方面是对当前工作来讲，怎样保增长？很重要的一点是“拓市场”，没有市场就连世界汽车工业强国、强的公司都垮下来。第二个问题是要着眼长远——“调结构”。
（一）、天时。总我们国内的汽车工业情况来看，我们第一个方面“拓市场”我们说，做一件事要做好，天时地利人和，这是我们的实话。结合当前的形势来看：
1、认识天时，坚定信心，明确方法。应该看到国家对汽车产业前所未有的重视。我们总理亲自到汽车厂来做调研，去年的11月22日，我就在浦东自主品牌临港基地接待了总理，向他汇报了汽车工业的情况。他非常关心，他甚至说今后我们制定的任何政策都要有利于当前的工作。而且，刚才苗部长也讲了，在积极的制定有利于培育汽车消费市场的政策和措施，特别是国务院关于汽车产业振兴和调整规划的出台，为促进我们的汽车产业持续稳定健康的发展指明了方向。我们理解这就是我们遇到汽车工业上最好的天时。
2、把握天时，深入的研究和用好政策。国务院出台了调整和振兴的规划，比如说我们应该抓住购置税减半带来的小排量车结构性调整的机遇。二是抓住开展汽车下乡带来的区域性的市场增长的机遇。三是抓住国家投资基础设施带来商用车产品发展的机遇。
（二）、从地利的情况来看。
1、我们要认识地利，综观全局，站在全球汽车市场来看，中国的汽车市场相对来说还是一枝独秀的。从这张图表上我们可以看到，绿色的部分都是世界各大汽车市场的情况。这是1到2月份的数据。欧洲下降了25.8%，日韩下降了20.2%，北美更糟糕，下降了37%，南美下降了9.8%，东南亚下降了12.5%，刚才姚总讲了，我们一季度还1、2月份增长了3.1%，也就是3月份超过了去年，同比增长4%以上。具体的数字来讲，今年的3月份，我们汽车突破了110万辆，超过了去年的3月份，去年的3月份超过100万辆，是我们去年全年最高的一个月。所以，中国的汽车市场，刚才姚总讲汽车工业有回升。
2、把握地利，就是千方百计寻找商机。无非是两个方面，一是增量部分，现在来看一季度增长了3.9%，增量和过去来讲还是放缓了，还是受到国际金融危机的影响。另外一个方面，汽车工业也应该盘活存量上考虑，很重要的一个方面是要想办法加快老旧车的更新，这样就可以使我们原来一些老旧车达不到排放高标准的，世界汽车工业已经进入欧4、欧5，但我们还有一些车在欧1以下，我们要推动这方面的更新，激活我们的市场。如果这两方面都起作用了，中国的汽车市场还会表现得更好。据我们了解，德国的市场为什么在3月份有比较高的增长？其中一个原因就是鼓励了老旧车的更新。
（三）、人和。
1、从这个图表可以看出，我们要认识人和，的确可以看到市场回暖、人气回升的局面。举一个例子，我们集团有中外合资企业，也有我们自主品牌。比如说自主品牌上海汽车的展厅，就是4S店。1月份到现在3月份人气增长了59.2%，上海大众展厅1月份到3月份增长了47.6%，上海通用的展厅从1月份到3月份92.6%。
2、贴近市场，贴近用户。我们对市场进行了一些研究，在金融危机下，国际市场比中国市场影响大。从国内的市场来看，南方比北方的影响要大。东部比西部影响大，大车比小车影响大。我们要解决拓展市场遇到的瓶颈问题，我在做调查研究的时候看到，比如说我们的西南市场，几乎没有受国际金融危机的影响，还在增长。但是市场呢？结构发生了一些变化。这里面有很多的营销模式，我们特级城市的4S店到了小城市，这样的模式是否管用？成本是不是太高了一点？值得我们思考。比如我们的技术物流，要么紧张的时候要不到货，要么是压货，这就增加了经销商的成本。行业的同志们、女士们、先生们，我们是不是冷静思考一下，我们是不是可以联合起来？我们的物流是不是需要改进，采用一种混装的办法，可以跨不同的产品、品种、品牌、公司来进行物流运输？用现在时髦的话来讲叫“混搭”，现在我们搬家家具装修，原来家具的颜色是一个，现在是混搭。现在的女孩子，特别是年轻的女孩子穿衣服也是混搭，但是先生相对来说穿西装是一个颜色，只有“小沈阳”可以。但是，我们物流完全可以，比如说，我们的汽车金融，买方信贷是否可以更加快一些？政府也在极力的支持，我们应该抓住这个机遇。我们不仅要站在生产者考虑问题，要从用户的角度、经销商的角度来考虑我们的市场问题。另外一方面，我们确确实实还是要讲以用户的利益为出发点，切实的保护消费者的合法权益，营造诚信经营的市场氛围。
二、我们考虑长远调结构应该从哪几个方面着手？
（一）、产品结构的调整。
1、现状。从这张表看一下09年一季度全国分排量乘用车销售的比例。红色字的部分，也就是反应了1.6L以下，也就是饼图份额的55.5%加5.9%，超过了61%。大于1.6L是38.6%。边上灰色，淡一点的是去年同期，去年两个加起来是1.6L以下的，只有52%，整整增加了9个百分点。也就是说，小排量比例增加了9%个百分点。姚总讲了我看趋势，要分析，用同比的方法进行。从趋势来看，小排量发展的速度要比大排量发展的速度快。
2、对策，要提高传统车的节能、环保水平。另外是加快新能源汽车研发和产业化。
（二）、市场结构调整
1、现状。从这张图可以看出，黄色的部分是特级、一级城市的上牌数，蓝色是二级、三级城市的上牌数。特级、一级城市的增长率从06年开始低于二、三级城市商牌的增长数。也就是说市场结构正在发生变化。从特级城市、一级城市正在向二级城市、三级城市转移。
2、对策。我们必须深挖潜力，拓展二、三级城市的消费市场。开发我们的新品，满足中小城市和农村需求的产品，特别是那些生产资料和生活资料相结合的汽车。我举一个例子，我们集团下面的广西柳州生产的微型面包车，微型货车，不但没有受到国际金融危机的影响，还在不断的增长。3月份一个月就可以生产销售9万辆到10万辆，来不及做，就加班加点做。当然我们还在优化我们的体系，完善整车售后服务网点的布局，来满足市场结构的变化。
（三）、企业结构的调整。
1、现状。中国的整车制造上，前10位汽车企业的生产集中度在83%到84% 左右，从这个数据来看比较好。但是从生产整车厂的数量来看100多家，这是不理想的，确实没有国际竞争能力。即使在这样的情况下，我们也有必要进行结构的调整。
2、对策，有三个方面。首先从国际来看，应该说国际金融危机，王侠同志用哲学的观点说了，危机的下面肯定蕴藏很大的机遇，这是必然的。所以，在开放条件下，如何在国际上寻找合作契机？这是我们中国汽车工业应该要做的一件事。二是从国内的情况来看，我们生产厂家有100多家，确实没有国际竞争能力，应该是按照市场化原则构建双赢的体系，通过合作、兼并、重组，取得双赢。三是在目前不合理结构的情况下，我们自身来看也需要进行结构的调整。也就是说，大企业如何做强，小企业如何做精？对这个问题，我曾经和世界上大公司的巨头进行探讨，曾经有一位CEO和我讲，他说在汽车市场上，大象和跳蚤是同时存在的，有一定的道理。并不是说今后的汽车工业的格局就是几家大公司，不见得，也可能有一些小的公司，他如果有自己的亮点，他照样可以生存。但是，你必须要有你的优势。跟人家比，你无我有，你有我优，你优我廉。没有这样，小企业容易被淘汰。但是，现在国际金融危机的情况下，大企业同时也会被淘汰。所以，这个道理非常深刻，不是大企业就可以稳操胜券。
（四）、研发结构中国的企业也要调整。
1、现状。国际上的企业研发有优势，技术好、资金投入大、合作程度高，我们国内的研发呢？本来就是研发经验积累少、资金投入也少、资源又分散，那么我们将来要和国际的汽车工业进行竞争，这样的格局能维持多久？从边上的表格可以看出，世界上的汽车巨头都要投入至少4%以上，我们都是3%以下。而且市场上汽车工业尽管产品在市场上竞争，但是在共性平台上都纷纷的联合。
2、对策。是不是中国的汽车工业在研发方面有些共性的技术可以联合开发？我们上汽集团愿意和中国的整车企业包括世界上的整车企业联合开发，这样就可以投入少。中国的汽车工业不要再搞同质化的开发，甚至是低水平的重复，本来钱就少。另外一方面，确实需要集中攻关，共享成果。
由于时间的关系，我就从这两个方面向大家做汇报，这也是我们上汽集团在国际金融危机下的思考，也建议中国的汽车工业应该怎样做，谢谢大家。
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