继承CITY品牌安全、环保、节能等固有优势的基础上，结合中国中级车市场的独特需求，广州本田开发出的代表主流中级车用户消费趋势的轿车锋范，成为CITY品牌一次里程碑式的跨越。锋范自上市以来，销量连续攀升，3月份销量达到8370台，晋升主流中级车格局，成为新一代奋斗青年心仪和自我标榜的中级车。
一、日系有“3C”，锋范动力最优秀
 |
在日系车型中，现在有“日系3C”车型之说，这就是CORROLA卡罗拉、CIVIC思域、CITY锋范。三大同级别车型，主打都是中国正在上升的年轻人群，但车型设计原点却各有不同。
据汽车测评专家研究，锋范分别搭载了1.8L和1.5L 两款发动机，而1.8L是专为中国市场打造的，是经雅阁2.0的发动机演变而来，最大功率达到了103kW，最高车速也达到了198km/h，有着优秀的经济的油耗指数与扭力的实用性，其高动力性在“日系3C”中有着独树一帜的鲜明特色。
根据最近的一项调查，在“日系3C”车型中作选择的购车者占了中级车市场潜在车主很大一部分，不过对锋范的关注和青睐，成为淡市中的一种奇异现象。这不但得利于锋范时尚的外观，还得力于最大功率103KW/6300rpm的动力标杆， 90Km/h等速用油仅仅4.9L/100Km的油耗标杆。高动力和低油耗的强势结合，让锋范成为了中国主流年轻购车者的选择之一，更是构筑了“日系3C”中级车强大阵营。
 |
二．领先同级发动机，助锋范征战中级车
广州本田推出锋范，是经过长时间调查和深思熟虑的。作为中级车的消费者，内心最需要的是什么？配置、安全、经济还是动力？在中级车的群落中，同质化的车型此起彼伏，不少车型都在主打车身尺寸牌，然而没有一款能像锋范那样，如此彻底的“让鱼与熊掌”兼得，强调凌厉的动力性和超低的油耗。
Honda VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称。其锋范搭载的i-VTEC智能可变气门正时及升程电子控制系统发动机，是在VTEC发动机的基础上融入了当今世界流行的智能化控制理念，既保证了具有强大的扭矩输出及澎湃敏锐的加速性能；而且通过ECU电脑控制程序控制进气门的开启关闭，使发动机的燃烧状态保持在最佳状态，所以也就实现了高效率输出，低燃油消耗和清洁排放的理想平衡，这在环境日益恶化、能源日益枯竭的今天有着特殊的意义。
三、锋范暗藏的独门武器——电控油门驱动装置
笔者选择了在市区路段和高速路段来试驾锋范，充分体验这款中级车的乐趣。在试驾锋范时发现， 无论是斜坡还是转弯，无论是坎坷还是平路，1.8排量的车型加速时间非常短，轻踏油门，响应极其迅速，如同一匹脱缰的野马呼的冲了出去。即使在马路上驾车也很轻易往前冲，让人享受到明显的推背感。整台锋范似乎是停不下的骏马，让人时时有要驾驭的冲动。通过相关资料查询，0-100Km加速时间官方公布的是10.3秒，而其他玩家更是突破了9.5秒的大关，超越了极少有中级车能够突破10.5秒的大关。
据专家分析，锋范装载了DBW电控油门驱动装置，能够令发动机加速动力更强劲，确保在任何发动机转速下，均能获得迅猛的发动机响应调节和强有力的加速。相比之下，传统的油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板，由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度，从而决定加速或减速，驾驶员的动作与油门动作之间是通过拉索的机械作用联系的。而DBW将这种机械联系改为电子联系，它比传统油门控制方式复杂，但油门的控制却比传统方式精确，发动机能够根据汽车的各种行驶信息，精确调节进入气缸的燃油空气混合气，改善发动机的燃烧状况，从而大大提高了汽车的动力性和经济性。在新一代雅阁V6轿车上也采用了DBW新技术。
四、换挡拨片同级车首配，驾控更有趣
锋范双模式换档拨片系统是最令人击节的部分，源自F1 赛车换档技术，也是同级车首配装置。在驾驶中，双模式换档拨片系统让加速更顺滑，“指令即到”，不仅提升了中段加速的响应性、趣味操控性，而且燃油更经济。
在开阔平坦的路面上，驾驶者选择将变速器挡杆挂入S挡，而不是通过“D档”切入换档拨片，然后按动右侧方向盘下面的加挡拨片，此时油表下方的屏幕上显示“S1”，然后全力踩下油门，在短暂的打滑之后，强而有力的冲劲就带来了推背感。发动机转速随之迅速攀升，直到冲过5500rpm时动力输出才开始放缓，驾驶快感也随着双手的拨动油然而生。在“S”模式下使用手动拨片升挡与D挡行驶最大的不同就是转速与挡位的配合更能遵循驾驶者的意愿。强劲的加速使我们的车速不知不觉就达到了120km/h。
