| 碰撞试验：看看国内的热销车型谁最不怕撞 |  |
央视国际 www.cctv.com 2006年11月02日 09:11 来源：
热销车型谁最不怕撞？谁最能保护乘员的安全？今后，消费者在购车时多了一项参考指标。中国汽车技术研究中心27日公布了6款车型安全碰撞测试结果。6款车型中，骐达、标致307、雨燕、君越、帕萨特领驭均达到4星，北京现代雅绅特为3星。这也是我国首次由第三方机构根据中国新车评价规程(C-NCAP)对汽车进行公开的安全碰撞测试。
中国汽车技术研究中心表示，碰撞试验的结果虽然是来自对碰撞事故的统计分析，但与实际交通事故的多样性和复杂性相比，试验有其特定条件和局限性。所以C-NCAP的评价结果不能简单等同于实际道路交通事故中的受伤害程度，但对于同一级别的车辆，在C-NCAP测试中得分高的车型肯定能为乘员提供更好的安全保护。
此次C-NCAP评价的车辆是中国汽车技术研究中心在近两年来上市且销量较大的车型中选取并直接从市场上购买的，从购车到试验评价过程完全独立进行，充分保证了结果的客观、公开和公正。参与碰撞测试的首批6款汽车是:东风日产骐达轿车(DFL7161AB)、东风标致307轿车(DC7164C)、北京现代雅绅特轿车(BH7140MW)、长安铃木雨燕轿车(SC7132)、上海通用君越轿车(SGM7240GL)、上海大众帕萨特领驭轿车(SVW7183MJi)。测试结果显示，“标致307”得分最高，为44分，达到4星级；“雨燕”得分41.3分，“骐达”40.8分，“领驭”40.3分，“君越”40.2分，也都达到4星级。而“雅绅特”得分最低，仅为32.9分，星级为3星。
据了解，C-NCAP在测试内容、试验条件、速度等方面明显严于我国现有的强制性碰撞标准，尤其是添加了偏置碰撞试验和在两种正碰试验中在后排座椅多放置一个测试假人，技术难度增加。
具体的碰撞测试项目包括3项:一是正面100%重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；二是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56公里；三是可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。在三种碰撞试验后，分别对假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿、腹部、盆骨等的状况进行计算评分，各项测试得分的总和将决定该车型的星级。三项试验满分为16分。另外，分别对应驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置，以及侧面安全气囊及气帘，对应上述安全配置，若满足相应要求，则可以分别得到最多1分的加分。因此，C-NCAP的满分为51分，根据车辆得分情况，共分为1到5＋六个星级。
据中国汽车技术研究中心介绍，在实际从市场上购买这些车辆时，由于每一品牌、型号包括不同排量和配置的具体车型，C-NCAP只能选择和评价其中较为有代表性的产品，一方面尽量选取销售比例大的车型及配置，如果无法确认，就选择最低或标准配置的产品。因为配置或其它方面的变化可能影响试验结果，所以正式公布的评价结果只是针对具体车型及配置。
此外，由于重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面的原因，不同级别的车辆在实际交通事故中受到的冲击和伤害是有差别的。因此，评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具有直接可比性，只有通过对同类车型或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论，各具体项目得分也会反映车辆的技术特点及问题。
还需要说明的是，世界各国的NCAP评价结果之间都没有直接的对应关系。这一方面是由于各国车辆使用和交通事故特点不同使得所关注和评价的重点不同，测试方法和评分规则及车辆选取原则都存在差别；另外，市场上销售产品的技术状况也有各自特点，即使同一品牌的车型，在不同国家也可能存在产品的市场、技术策略和供货商、制造等方面的差异。C-NCAP是以中国的实际情况为基础设立的，购买的也是在中国市场上实际销售的产品，有非常严格的试验和评分规则，完全能够给中国的消费者提供可靠的信息。
中国汽车技术研究中心主任、C-NCAP管理中心主任赵航说，长期以来，汽车碰撞测试结果一直是汽车生产企业的秘密，碰撞多在汽车正式上市之前进行，如果碰撞结果好就对外公布，而结果不理想再进行改进。C-NCAP的推出，则以第三方的身份评判汽车的安全性，旨在给予消费者系统客观的车辆信息，为其购车提供参考；同时，也将促进企业按照更高的安全标准开发和生产。
赵航说，C-NCAP的具体实施细则是中国汽车技术研究中心在多年研究和分析国外权威的新车评价规程(NCAP)的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征制定而成的。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，C-NCAP不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在汽车第二排座椅增加假人放置，技术难度增加。同时，C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定等，都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
为保证测试的客观、公正，中国汽车技术研究中心为C-NCAP的运行建立了完整的管理体系并给予充分的资金保障。该中心决定拿出800万元作为第一年的运行费用，其中500万元专门用来购置试验车。所有车辆全部从市场直接购得，不接受厂家直接送车，采购和试验过程对媒体全程公开。
据了解，该中心今年将进行不少于12款车型的碰撞测试，预计今后每年评价的车型在15款左右。金风
新闻背景
一直以来，由于我国没有相应的法规，也没有权威的非官方安全评估体系，因此许多汽车生产企业为了降低成本，不愿为车辆加装安全装备。更有一些企业虽在国外采用了先进的安全装备和制造工艺，获得了较高的安全评价，但在我国生产时某些安全装备却悄然消失。这些安全隐患最终的承担者都是消费者。
如今，汽车安全越来越受到国家主管部门及消费者的重视，继今年7月1日我国实施汽车双碰的新安全测试标准之后，中国汽车技术研究中心制订的“中国新车安全评价规程(C-NCAP)”正式推出，作为独立的第三方测试机构，中国汽研中心将每年自己出资购买市场上热销的车型进行碰撞测试，测试结果通过媒体对外公布并提供给买汽车的消费者参考。
“国家安全法规中增加的侧碰试验，是强制性的。由于中国路口多是平面十字路口，有1/3的碰撞事故是由侧碰引起的，因此这项法规必须颁布。”清华大学碰撞实验室主任张金换说。“而C-NCAP标准，并非强制性的，标准要高于国家安全法规，要求对车辆做3种类型的碰撞试验。对试验车的安全性进行分级，五星＋最高，一星及格。今后，通过C-NCAP标准的车，星级越高，安全性也越高，对于购车者无疑是起到了参考的作用。”
C-NCAP是基于乘员保护性能对乘用车产品安全性的综合评价，更贴近中国的实际情况，能够反映市场上车辆在结构设计、安全装置等方面的相对技术水平，因此为消费者提供了比较直观和真实的车辆技术信息，更成为生产企业产品开发的重要参照。除此以外，C-NCAP还对每辆车按照国家标准进行模拟实际道路使用工况的排放及燃料消耗量测试，以向消费者提供更全面的信息。
来源：北京日报
责编：刘子瑜
