《北京晨报》消息：为期10天的车展将在今天（11月27日）结束，厂家们已经开始盘点收获。虽然参加北京车展花了不少钱和精力，但无论是汽车销售，还是对品牌的宣传以及在车展上谈合作，各个参展厂家都是满载而归。

      ●卖车数量：每天上百辆

    据了解，除了尚未登陆中国的一些国外品牌外，参加车展的厂商基本上都接受现场订车，而且都有不错的进账。中国新兴富豪们将宾利、马莎拉蒂、法拉利等数百万顶级车一抢而空，首次以厂家身份参展的马莎拉蒂和法拉利所有能卖的车都已经全部售出，总订单达十余辆。据了解，车展结束后，除了“鸟笼”等概念车外，所有的豪华展车基本全部就地消化。

    与豪华车比起来，其他车型的出货量相对批量，斯巴鲁每天的预订量高达30台，而包括东风标志、北京现代、东风雪铁龙、天津一汽在内的厂家每天也都有超过10辆的成绩，以整个车展大小近40家高中低档整车商计算，每天车展的成交量高达上百辆。

      ●潜在客户：高达四百份

    收集大量的客户资料是厂商的另一个重要收获。记者了解到，马莎拉蒂在车展上收集到了400多份有效资料，所谓有效资料即有清楚的购买意向，已经坐下来仔细谈到价格和车的性能细节上。而且据说都绝对有购买实力，这些资料都将成为值得跟踪的潜在购买者。标致和北京现代则每天收获20至30份的有效客户信息。斯巴鲁搜集到的客户资料也十分可观。

    此外，市场调查也是厂商必做的功课之一。记者在现场看到，几乎每个展台都有端着资料夹做现场调查的。上汽荣威的工作人员告诉记者，每天现场观众填写的调查资料有上千份。雪铁龙的每日用户调查量也高达2000至3000份。

       ●自主品牌：获海外大单

    除了眼前一辆辆车的“小利润”外，获得海外大单是自主品牌厂商在此次车展上的另一主要目的。奇瑞虽然和本来就不牢靠的美国梦幻公司谈崩了，但转手却和多个国家的厂商谈得火热。甚至有一家瑞士的船运公司提出想承运尚未有出口意向的奇瑞QQ6，随着道奇小车首次进京，奇瑞代工克莱斯勒的可能性也在不断加大。

    此外，华晨也通过与意大利的销售合作成功进军欧洲，天津一汽也与俄罗斯签下了生产、销售协议，与智力、厄瓜多尔、约旦等国则在热议中；单设展厅的吉利更是热闹，多国使团带去了不可估量的商机。

        ●品牌宣传：效果等同半年

    从品牌的宣传作用来看，本届车展的力度无疑是巨大的。第一次以国际A级车展规模参展的克莱斯勒集团就对记者表示，没有这次北京车展，预计刚刚推出的国产克莱斯勒300C不会有这么好的市场表现。目前，已经有超过600个客户在车展期间到4S店与当地经销商洽商了购买事宜，这比300C推出半个月时间内的意向客户还要多。

    铃木公司也表示，本届展会让不少一直认为铃木是国产低端车代表的消费者改变了印象。本届车展上有不少国内外名字比较陌生的品牌在国人心目中得到了加强，这些公司的负责人都表示，这种需要推进半年的工作在北京车展区区10天内就完成了。 （刘晓林 沈欣）

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