上海重整外滩旅游版图迎世博

　　世博网2月21日消息：到2010年上海世博会前，外滩地区将呈现给世人一个别样的风貌：现有的11根车道将缩减为6车道，当中是2来2去到发车道和公交车道，路两边是大面积扩张的人行道和休闲区、旅游区和绿化带，供行人行走和购物休闲。地下将建一条双层双向小车专用通道，这条通道将有效解决中心商务区的交通瓶颈

　　最后的“亚洲第一弯”

　　昨日，当记者经过在本周六凌晨就要拆除的“亚洲第一弯”——延安路高架外滩下匝道时，发现人们在纷纷拍照留念，以留住这一即将成为历史的全览浦江景色绝佳角度。

　　由于外滩地区即将实施交通综合改造，将大量过境车流分流至地下，打造一个更为合理的城市快速路体系，这里即将被拆除。外滩通道项目负责人郑斌透露，拆除范围从延安东路河南路口开始，往东段的延安高架路将全部拆除，长度达400多米，同时被拆除的还有包括“亚洲第一弯”在内的3条高架匝道。这是上海有史以来最大规模的一项高架拆除施工项目。这段高架路拆除后，拆除处将向外滩方向修建一条140多米长度的车行引桥，引桥内设置两条车道，一条车道连接外滩地下通道，另一车道通往外滩地面。

　　据了解，拆除高架道路，这一传统高架建设工程的“逆操作”举动，远比新建一段高架道路来得艰难。施工人员要先在被拆除的高架道路下搭建钢管支架，把高架道路牢牢地支撑住，最后实施分块切割，再把分割后的高架路面吊运出工程现场。以延安高架路外滩下匝道为例，这条160米长的下匝道共由5段钢箱梁组成，届时将被分成30块，其中最重一块重73.75吨，相当于50辆小轿车的重量；最轻的也有22.46吨。而拆下的钢箱梁，总重将达到约1000吨，混凝土也有8100立方米。

　　据专家介绍，“亚洲第一弯”的拆除首先是规划需要，从下匝道下来后的汽车与地面交通融汇后，庞大的车流时常造成拥堵。其次，“亚洲第一弯”确实使整个外滩中山东一路与中山东二路近3公里被拦腰隔断了。为了使整个外滩地区历史风貌完整一体，拆除这段延安东路下匝道，对延安东路高架实施改造，将使以上地区交通功能和旅游休闲、历史风貌、金融商务中心的定位更准确。

　　此外，“亚洲第一弯”拆除后，外滩地面会有更多区域留给公众观景与休闲，大量车辆将被外滩通道引入地下。但地面上车道、行人通道以及新增的绿地绿化面积，最终将是个什么样子，目前还在进行方案的国际招标，招标工作年内将确定，结果必将使市民看外滩的角度更多、更新颖、更便利。

　　外白渡桥整体迁移维修

　　“亚洲第一弯”拆除启动后，下月，外白渡桥也将整体吊装运往船厂进行大修，并于一年后回归原位。此外，新建路、人民路黄浦江隧道都将加快推进建设。外滩地区交通综合改造工程今年将全面启动，并于2010年3月底建成。

　　外滩综合改造工程指挥部表示，目前的外滩车流中过境车流约占70％至80％，而到发交通占20％至30％，大容量的车流割裂了原本连成一体的外滩风貌，制约了外滩综合功能的进一步提升和改善。同时，随着十六铺地下空间综合开发、游艇码头、北外滩国客中心等项目的快速建设，作为贯通苏州河两岸的南北向主要通道，外滩通道工程建设已势在必行。

　　作为上海名片及标志的外白渡桥，设计寿命为50年，至今已超期服役50年。虽做过多次维修，但桥体已明显老化，各部件处于疲劳状态。由于外滩交通综合改造工程将用盾构在外白渡桥下开掘地下通道。经过严密论证，有关部门决定采取“移桥”的方法。明年3月，外白渡桥有望维修如旧，在原位恢复。按文物部门要求，苏州河历史最低水位以上的桥体将保持原貌。一年后回归原位，将能安全再用50年。

　　新外滩辟地下交通

　　到2010年上海世博会前，外滩地区将呈现给世人一个别样的风貌：现有的11根车道将缩减为6车道，当中是2来2去到发车道和公交车道，路两边是大面积扩张的人行道和休闲区、旅游区和绿化带，供行人行走和购物休闲。地下将建一条双层双向小车专用通道，这条通道将有效解决中心商务区的交通瓶颈。

　　然而，外滩通道工程施工风险点多，其掘进盾构将穿越外白渡桥以及运营中的地铁2号线；上海市房屋检测中心前期调查摸底确定了外滩通道沿线有33幢优秀历史建筑，整个行进过程中，浦江饭店、上海大厦等建筑都将受到严格保护。目前，各方专家已针对不同建筑物的实际情况，采取了分类监控、加密检测、同步监测等控制方案，力求将工程对周边历史保护建筑和民用建筑的影响降至最低。

　　交通组织新方案

　　外滩地区交通综合改造工程于2007年4月正式立项批复，工程主要包含了外滩通道工程、新建路隧道、人民路隧道等项目，其中最为重要的是外滩地下通道工程。外滩通道为一条双层双向小车专用地下道路，采用双层多点进出的总体布置，与城市骨干路网相连，旨在分流外滩地区的过境交通。而外滩地面将只通行到发交通和公交。

　　据悉，外滩通道主线南起中山南路老太平弄、延安东路河南中路，北至吴淞路海宁路、东长治路旅顺路（以上均含交叉口），全长约3.72公里、地下道路约3.3公里。今后外滩地下通道、中山南路、吴淞路、延安东路为城市主干路，设计车速40公里/小时，外滩地面道路为城市次干路，设计车速40公里/小时，匝道设计车速30公里/小时。

　　为确保外滩交通综合改造工程顺利实施，并将工程施工对现行交通的影响降至最低，上海市交警总队已系统编排交通配套方案，制订有关交通预案，及时调整相关配套措施，以保障城市交通的正常运行。　

责编：刘琼