2007年，完全有理由成为中国城市公共交通行业大刀阔斧进行民生化改革的“元年”。自当日起，北京市所有公交车（9字头空调车除外）的票价统一价格，起价均为1元。成人刷卡可享受4折优惠，学生卡可享受2折优惠。 2007年10月7日，北京地铁5号线开通试运营，标志着北京市轨道交通网络化框架初具雏形。同日，北京市轨道交通实施改革新方案，全路网实行单一票制，票价统一由过去的3元降为2元。北京由此成为全国地铁票价最便宜的城市，在我国37年的轨道交通史上，这是首次实行票价下调。由北京市率先刮起的“廉价公交风暴”，很快引起全国瞩目。深圳市宣布，公交票价平均下调25％，自2007年12月1日起实施。随后，无锡、西安、广州等城市，相继开始酝酿公交降价政策。
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| 公交车站 |
十七大报告指出，要“加快推进以改善民生为重点的社会建设”。城市公共交通是一种在政府主导和指导下可由多元主体参与提供的公共服务性物品。公共交通的价格对市民出行方式的选择有重要影响，而市民是否乐于选择公共交通出行对城市公共生活的有效运行和经济社会的发展有诸多制约关系。北京市政府出台的公交降价政策是针对这一问题的一项极具前瞻性和战略性的决策，这一政策行为也表明，北京市政府府部门对于公共政策的导向功能、调节功能和资源整合功能的认识达到了新的高度。廉价公交不仅考验政府的口袋，也考验政府的脑袋。报道通过记者的深入调查最后得出结论：从根本上看，公交优先战略的实现，得益于北京市政府公共财政思路和公共服务理念的转变，使普通民众得以共享发展成果，在全国具有借鉴意义。
报道反响：《廉价公交，从纸上到路上到底有多远》报道推出后，人民网、中国政府网、新浪、搜狐网等数十家网站进行了转载，网友给予了许多积极、正面的回应。北京市交通委、北京公交集团、北京地铁集团等相关部门给予了极高评价，称中国青年报这一深度报道关注民生、对于构建和谐社会有着深远的意义。
责编：赵文
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