订单量居世界第四 自主创新为"大船"添双翼(图)

    东北新闻网2007年10月9日讯（记者孙鹏）秋阳高照，海阔天空。勤劳的鸥鸟在海面上忙碌地觅食，港湾一片宁静。

    穿行于塔吊林立的船坞、码头，到处是钢铁的世界。铁轨、铁塔、铁板、铁索、铁工字梁材，来这里的人们无不被这钢铁的世界所震撼。向港区深处走去，600吨龙门吊、120吨岸界塔吊迫近人们的眼帘，把个30万吨的船坞、码头装点得近似夸张的大气，极目向东北望去，大连湾近在咫尺，在辽阔的海天之间，两条护波堤优雅地横亘在海面上，像母亲的臂膀拥抱着这碧波万顷的港湾。这里是中国黄海湾畔的大连造船重工船坞、码头，是中国造船工业的摇篮。

    提起大连造船重工，这个曾创造过中国造船史上数十个“第一”的中国船业“航母”，很多人都会感叹，从世界造船业的龙头，到前几年的亏损，现在重返世界造船业前五名的“中国船舶航母”，“大船”走过了一条不平坦、不平凡又充满激情的发展之路。

    大连船舶重工党委副书记文道漳告诉记者，建造技术落后，工期慢，工时多，使得中国造船业一度在市场上没了优势。

    1998年，为提高生产能力和水平，大连造船曾错误的接受了一些高科技含量的新船型的定单。而这些新船型，在国际上没有成功的建造经验，有的连外国船东都搞不清它的准确概念，在造船业，建造这种市场开发型的船舶是要赔钱的。第一条新一代滚装船不仅拖期一年交工，向船东缴纳巨额罚款，而且打乱了船厂的整个生产秩序，其他的船型也因为作业场地周转不开等原因而出现拖期，昂贵的“学费”使大连造船重工从2002年开始出现亏损，在国内外船东中造成了负面影响。

    要走出困境，使大船重返世界船业的主航道，唯一的办法就是创新！文道漳说：“技术创新是企业赖以生存和不断发展的重要因素，只有不间断创新，企业才会始终站到中国造船的最前列，进入世界造船的领先行列。所以，我们提出：天天有改革，日日有创新。”

    在创新的路上，大船人绝不“闭门造船”。在首次为伊朗船东成功设计建造中国第一艘VLCC以后，技术人员迅速消化并掌握了关键技术，开始了自主设计，打破了日、韩等造船强国对超大型船舶建造领域的垄断局面。　

    在科研攻关专业性较强的项目时，大连船舶重工走产学研合作道路，加快科技成果转化。2001年，大连船舶重工设立博士后工作站，引进高水平的科研人员，所研究的“船舶设计计划及设计过程管理系统”，提升了大连船舶重工研发能力。

    紧握自主知识产权和市场，大连船舶重工创造了一张又一张“王牌”：4250TEU集装箱船、11万吨成品油船、30万吨大型油船、7万吨级成品油船、钻井平台，国内外船东纷纷慕名而来。4250箱集装箱船已承接了41艘的建造合同，成为中国船舶重工集团产品批量化、系列化标志性船型之一；11万吨成品油轮共承接了35艘同类型船，成为中国造船业批量化、系列化、品牌化典型产品之一。VLCC达到21艘、3.5万吨成品油轮达到14艘、7.6万吨成品油轮达到11艘、7.5万吨原油轮达到7艘、400英尺自升式钻井平台达到4座的批量……　

建造工艺的改进大大缩短了船舶生产周期

浅海钻井平台和为美国诺贝尔公司生产的深海钻井平台正在赶工

    缩短与日、韩造船强国的差距，不仅体现在产品开发方面，建造技术也是一个不可忽视的环节。新技术、新设备、新工艺得到广泛的发展和应用，直接关系到建造周期、建造质量和建造成本。在采访中，文道漳不止一次地强调说：“我们的技术创新是由产品开发技术和建造技术两方面构成的，建造技术是企业核心竞争力的重要方面。”　

    近年来，大连船舶重工通过不断创造新技术、新工艺还提高了生产效率，频频刷新生产纪录。11万吨成品油船“榆林湾”号，比合同提前148天，创造了同类型船建造周期最短新纪录；VLCC5号船比同类型1号船缩短了261天；5668箱集装箱4号船提前半年交付船东；FPSO第4号船从合同签订到交工仅用了17个月，在世界同类型船设计和建造中周期最短。　

    2007年上半年，大连船舶重工集团有限公司在船舶生产创新纪录的同时，经营战线捷报频传，接单量再创历史最好水平，共承接船舶32艘、481万载重吨，提前并超额完成全年造船承接任务。截至月底全球船厂手持订单的排名，大连船舶重工以107艘／1345万载重吨排名第4位，平均单船吨位为12.57万载重吨，这是迄今为止中国船厂获得的世界最高排名。　

    文道漳介绍说，随着上半年新船订单的进账，大连船舶重工目前手持订单任务已排至2011年，为实现2010年经济总量200亿元、造船产量500万吨的“十一五”目标奠定了坚实基础。(东北新闻网 孙鹏)

责编：韩文燕