船舶产业在危机中寻找机遇

      船舶产业遇到的三大困难

      王锦连：我想现在这个行业面临的困难，有三难。一个就是接单难，第二个是融资难，第三个交船难。去年金融危机以来以后，全世界欠缺的，按照英国著名的一个研究公司的一个统计，去年四季度全球成交大概只有月均成交是160万吨，而在去年的前三季度9个月的月均成交大概是1600万载重吨，也就是说四季度月均成交只有前9个月月均成交的1/10。

      在我们国家，去年四季度船舶成交大概不到100万吨。那么我们国家在前9个月的成交大概月均是到600万吨。所以这个数字，大家一看就知道了。金融危机以后，给我们造成的接单难的问题是完全暴露出来了。今年1、2月份也是同样的，全世界基本上没有，按照克拉统计，也没有大的订单，我们国家也没有大的订单。

      振兴规划如何帮助企业更好地接到单？

      王锦连：个问题也是这次振兴规划里面要研究的重点问题吧。所以我想首先是要先保住订单，就是我们手持订单，大约我们去年年底有2亿多的手持订单，能够尽可能地减少持单或者是弃权这样的，要尽可能地保订单，保订单就是保正常的前提，我想。那么怎么保订单？所以我想就是要一个是能够在信贷方面给予支持，要明确，对造船企业手持有效合同的订单，需要的流动资金，金融机构应该给它按期到位。

      另外就是扩大内需，针对订单少的问题能够扩大我们的内需，包括淘汰一些老旧船，包括加快弹壳油船，按照国际上面的一些规范要求，加快弹壳游船的淘汰，以及像刚才说的，我们要积极地发展远洋渔船、工程船舶、工作船等等这样一些作业船舶来扩大我们的内需，所以这个政策里面这次都给予一定的明确。

      王蓉（工信部装备工业司民船处处长）：这次规划原则性地提出了加快淘汰老旧船舶、加快淘汰强制淘汰单壳油轮，当时出发点也是要扩大内需，据我们统计十五、十一五期间，我们国家国内的需求占我们整体船舶企业订单的30%左右，这个对整体船舶工业的发展还是非常关键，也是非常重要的一个方面。这次老旧船舶和单壳油轮，我们也初步统计了一下，总量可能能达到1800万吨这个量。

      在振兴规划里，我们从扩内需这个角度，从我们国家自己创造需求这个角度提出了要淘汰老旧船舶和单壳油轮，这对于调整和优化咱们自己的船队结构，从环保需求上也是非常必要的。同时也能够给船舶工业创造一定的订单，能够维续我们国家船舶企业，尤其是2010年、2012年以后的生产不断线，当时出于这个考虑。当然我们更希望整体的国际经济能够尽快地复苏，这个对船舶工业是一个根本性的一个利好。

      规划具体措施稳定造船订单，鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰。加快自主新、培育新的经济增长点，新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶，海洋工程装备及重点配套设备研发。