主持人：2002年第七届北京国际车展6月6日-13日在北京举行，和以往的车展相比，今年的车展突破了国内专业性展会的历史最高规模，高新技术产品、环保产品以及贴近市场的产品是这次车展的主要内容，汽车和足球成为当前中国老百姓最热门的话题，在车展期间，《中国报道》将制作两期有关汽车话题的节目。今天我们在演播室还将采访中国汽车报的副总编辑吴迎秋先生。他对中国汽车工业发展的宏观研究在业内有很大的影响力，好，首先请看记者的相关报道。
由于今年国内外汽车厂商参展的积极性高涨，使得本届国际汽车的展出面积在8万平方米，突破了国内专业展览会的历史最大规模。而国外汽车企业则希望通过车展的机会展示其集团全球品牌实力，为进一步扩大市场份额作充分准备，展出车型多种多样。特别是在中国已有生产企业的世界各大汽车集团公司，更联合其在国内外的各种品牌车型集中参展。例如上海大众、一汽大众与德国大众联合参展。上海通用、金杯通用与美国通用联合参展。广州本田与日本本田、神龙公司与法国雪铁龙、南京菲亚特与意大利菲亚特等。在车展期间，除了适合进入中国家庭的车型成了众人瞩目的焦点外，其它为数众多的新闻发布会和研讨会也集中探讨了中国汽车工业特别是轿车工业发展的热点话题。目前中国汽车工业发展的思路是，在开放竞争中加快中国汽车工业的自主发展：这已表明中国汽车工业的大思路、大方向是扩大开放、促进竞争，让市场来配置资源。上海通用汽车公司和其它汽车厂商也都形成了对汽车业竞争的共识。
上海通用汽车有限公司总经理 陈虹：一个行业要发展是一定要有竞争的，没有竞争这个行业我看是只会衰落，所以我们欢迎竞争，但同时我们也希望这是一种理性的竞争。
中国汽车厂商的竞争的结果的最显著的变化是老百姓选购汽车产品与过去相比有了更多的选择，每个厂商都在寻找个性化的定位。
陈虹：我们希望我们推出的产品是有它的个性的，如果没有个性这个竞争这个产品就会趋同化，趋同化对用户来说他们选择他就是看价格了，哪个便宜就买哪个，这样的话对一个行业来讲不是件好事情，大家都走趋同化的话，这个路是越走越窄，所以我希望我们中国的每一家汽车企业，都要考虑自己的产品你的个性在哪里。
上海通用大手笔的投入带来的业绩令中外双方满意，而广州本田从一开始起步时选择了一条符合自己个性的发展道路。
广州本田汽车有限公司执行副总经理 曾庆洪：广州本田最大的个性就是以市场为导向滚动发展，我们归纳来说就是少投资、快产出、滚动发展，这是我们跟其他厂有所区别的比较个性的一点。
事实上，中国轿车工业的发展是在1986年第一次突破一万辆的，而1987年基本上确定轿车项目总体布局。1994年，当时中国汽车界的权威人士提出，轿车进入家庭是不以任何人的意志为转移。这个期间，中国的轿车工业开始了早期的竞争，在谈到与外国汽车厂商合作的原则时，中国汽车界的业内人士对利益共享、风险共担、本地化生产管理对等、约束平等和引进最新技术等已经形成了共识。而对于所谓的技术随动原则，广州汽车工业集团公司有更深的体会。
广州汽车工业集团有限公司董事长 张房有：（汽车技术）引进要体现随动的原则，这个是很行业的表述，怎么随动呢？就是它的每一个车型每年都必须有改进、有改动，每年一小改，四年一大改，四年换型，一年一小改，就是每年在某一个部分、某一项技术里面进行改进，这样的话我们必须随动引进，就是你在日本改，你在美国改，可以，但是你必须也给我，而且给我的条件是不再付费了，我一次性入门付费，这个原则很重要，要不然过去是因为什么呢？我们引进一个产品，对不起，就这个产品了，生产10年、20年也就是这个产品了。
跨国公司进入中国的汽车市场和世界汽车工业的发展格局有着密切的关系。目前有专家预言，5至6年后世界上大的汽车制造商将会由现在10家左右减少到5到6家。因此，兼并收购、重组与合作将是汽车工业的潮流，和跨国公司合作也是中国汽车厂商的重要选择。
一汽大众汽车有限公司总经理 秦焕明：中国汽车工业的未来，基于我们一汽大众公司的这种体会，还是要和国际这种大的跨国公司进行合作，和国内的这种市场的现实进行结合，发挥两个方面的优势，比如跨国公司方面在资金、技术、管理方面的优势，而我们在对国情的熟悉以及我们在资源上的一些有竞争力，两个结合在一起，我想可能更有助于中国汽车工业往着一个良好的方向发展。
有专业研究机构的分析报告指出，在下一个十年内，中国的汽车市场将是全球市场增长最快的一个，将占到全球增长数量的五分之一左右。因此，中国汽车市场是不容错过的机遇。
广州本田汽车有限公司总经理 门胁轰二：现在的中国的轿车市场情况是比较好，未来也是比较好的，可能是今年的话中国的轿车市场可能达到90万辆左右，如果这样的话，2003年可能达到100万辆，2005年的话可能达到120、130万辆，有的说150万辆，看看这样的发展比较迅速的情况下，我们也按照用户的需求，我们要提高我们的生产能力，引进本田公司最新的轿车。
在中国轿车工业发展的同时，许多高档豪华进口车的厂商也纷纷看好中国市场。从本届车展高档豪华车参展的规模和人们对这些车型关注热情来看，中国的汽车工业未来的发展还会有新的增长点。
宝马集团大中华区总裁 昆特·席曼：我们看到中国豪华车的市场比总体市场发展快得多，而且反过来对竞争者而言，我们必须发展得更快，必须对中国的客户显示出我们的产品是最好的。
几乎所有的跨国汽车公司的负责人在谈到未来发展战略时都表示，他们很难想象一家大的汽车公司没有把中国作为重要的战略市场。因此中国汽车市场将成为世界上竞争最激烈的市场之一，而中国的汽车工业将会在世界上占有重要的一席之地。
主持人：观众朋友，欢迎继续收看《中国报道》。现在我们就中国汽车业的有关问题，开始采访中国汽车报的副总编辑吴迎秋先生，吴先生您好，欢迎您来到我们的演播室。这一届汽车展是北京的第七届国际汽车展了，我们注意到有人把这届汽车展称为是里程碑式的车展，您同意这个说法吗？
吴：这个说法有不太准确的地方。
主持人：为什么？
吴：应该说这届车展确实从规模上来说是历届最大的，这次参展的厂商的数量、参展产品的品种也是最多的一届，应该说是大家比较关注的，最大的一点主要因为中国加入世界贸易组织以后，中国汽车市场从现在向世界开放，在这个过程当中，跨国公司包括中国本土的企业都对中国市场非常地重视，所以显示出这届车展规模非常大，但是要说它是个里程碑式应该说中国的车展跟国际上几大车展还是有一定的距离的。
主持人：但是有人预测说，随着中国汽车业这么快速的发展，再过几年，可以说中国的汽车展就会成为全球最著名的车展。
吴：我非常同意这个观点，为什么呢？就是汽车展是否能够办得很引人注目，是否办得在世界上成名，一个方面当然是在这个地区在这个本土的汽车工业特别发达，比如美国，美国的北美车展，德国的法兰克福车展，都是在汽车工业比较发达的地区来举办这样的车展，另一方面还得要看市场，如果这个地区的汽车市场非常地发达的话，这个车展也会引人注目的，会办得很好。
主持人：中国的汽车市场不够发达吗？
吴：中国的汽车市场现在来说刚刚起步，应该说潜力非常大，但是目前来说还是有一定的距离的。
主持人：那么这届车展最热点和焦点问题是什么？还是车价吗？
吴：应该说是这样，车价可能还不是最主要的，因为这次车展我刚才讲了，因为中国加入世界贸易组织以后，随着市场的逐渐开放，我们的需求量逐渐地增多，跨国公司对这个市场的重视程度也是越来越大，因为刚才讲了中国的汽车市场是世界上最大的市场，也是最后一块市场，因为在其他的地区，包括美国、美洲、也包括在欧洲、包括在东南亚地区的汽车市场，已经基本上被瓜分完毕了，中国的汽车市场在过去相当一段时间，一方面我们的市场还没有发育起来，汽车的消费没有出现，另一方面过去我们相对还是一个比较封闭的市场，现在随着汽车消费逐渐地增多，私人购车越来越多数量的出现，这个市场肯定是显示出越来越大的诱惑力，那么这种潜力使得跨国公司它会非常非常地重视，要想进来，不仅是要进到中国来卖车，而且进到中国来在本土制造，并且要在中国本土上展开一场国际跨国公司、汽车公司之间的一场大竞争。
主持人：吴先生，我们看到在这届车展期间，您主持了外国公司眼中的中国机会（的研讨会），这儿的外国公司肯定是指跟汽车有关的公司。
吴：通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒、大众、丰田等等这些跨国公司。
主持人：那您认为的机会和外国决策层他们看到的机会有什么共识吗？
吴：我是这么考虑的，因为主办这次外国公司眼中的中国机会（研讨会）的一个目的，有这么一个前提，因为刚才讲了，加入世界贸易组织以后，我们明显地感觉到在中国的汽车在未来可能存在着很大的变数，这个变数分为两个方面，一个方面跨国公司在中国的战略可能会存在一个大的变数，另一方面中国汽车本身，中国汽车工业在未来的联合重组当中，也可能会出现很大的变数，这两个变数决定了我们必须要举办这么样一个研讨会，大家坐在一起来看一看，来聊一聊，来说一说，这个变数到底是什么，因为跨国公司到中国来，中国汽车引进合资已经20年了，那么在这20年的过程当中，跨国公司是一步一步逐渐地在进来，从最早开始几个跨国公司，到今天我个人认为该来的都来的，我们可以来说，现在国外在跨国公司当中我们能够说得上来的这些跨国公司都已经到中国来了，比如说通用、福特、戴姆勒·克莱斯勒、大众、丰田、宝马，包括现在的韩国汽车都进来了，该来的都来了，那么这种进来的过程，越来越多的跨国公司挤进中国汽车市场，挤进中国汽车产业的这么一个大背景下，这些先来的一些跨国公司它的战略我们认为可能会发生一些变化。
主持人：这么多的跨国公司都进入中国，它的发展空间和进入空间还有多大？
吴：你讲的这个问题这就是我们今天下午专门讲到的一个问题，所以我们大家也都在说，在未来的一段时间当中，可能会出现跨国公司在中国的市场上来竞争的这么一个格局，而且这种竞争是非常惨烈的，因为刚才讲到的这些跨国公司，它不仅是到中国来卖车，而且它已经进到中国来制造，它有投资，它有产品，下一步的竞争会非常惨烈，我们过去总在讲，中国汽车有100多家，最后会形成互相竞争，最后会形成三大集团，我们看看未来的中国汽车市场上，是不是也会出现刚才所讲的，该来的都来，这么多的汽车公司，大家来竞争，最后是不是也可能会剩下几家呢？我们现在想看看这样的问题。
主持人：他们对华的战略有些什么地方值得引人注意呢？
吴：首先一个就是到中国本土制造和向中国市场推出它的制造的产品车，就从海外进来的车，在这方面的战略，再一个在中国和中国的合资合作伙伴之间的关系的调整，市场的定位的调整，包括价格定位的调整，过去我们讲，过去我们引进合资就那么几家，我们经常会说出来，有的很多人都在讲，中国引进了合资的这些产品都是淘汰的一些车型，落后的车型，或者说这些车型不怎么样等等。
主持人：实际上是这样吗？
吴：但是现在变化了，这种变化就是因为竞争带来的，所以我们现在看到，引进合资的产品，现在我们中国更多的也经常在讲，叫同步，同步技术、同步生产，下一步可能就要同步价格，今天在研讨会上，包括美国通用，包括德国大众，都明确表示，在未来的几年当中，要力争使在中国本土制造的合资的产品和国际的价格同步，这种变化都是非常快，这种变化有的变化可能就是时间表的提前，有的比如说我本来可能要2010年可能这个价格或这个产品才进来，那么现在中国市场的一种变化，互相之间的一种竞争，迫使它可能2005年或者三年以后就要产生变化，这种可能性是很明显存在的。通用中国公司的总裁有记者就问他，你们对进入中国微型车市场，为什么这么积极地进入中国的微型车市场？通用中国公司的总裁他就讲，他说如果我到中国来本来已经比大众要晚了，如果我在微型车市场我再不进去，那我真是永远落在了大众的后面。这种互相挑战的意味非常浓，对于德国大众来说，大众的信心是什么，它就是要坚定不移地，要在未来他很相信自己能够保持住在中国的最大的市场份额，过去我们知道，德国大众在目前来看是中国轿车市场的半壁江山是它的，而且我们也看到，随着各个跨国公司的进入，来参与轿车市场竞争的时候，德国大众要想保住这样的市场份额是非常非常困难的，对德国大众来说它的目标是什么？它在中国的目标就是要保住这最大的市场份额，所以对它来说实际上这种挑战是非常大的，然而德国大众又非常有信心。
主持人：观众朋友，围绕中国汽车业发展的有关问题，我们正在采访中国汽车报的副总编辑吴迎秋先生，广告之后欢迎接着收看，稍后见。
主持人：有人说中国汽车面临世纪大调整时期，您同意这个看法吗？
吴：这个问题实际上涉及到中国的汽车产业的联合重组的问题，确实中国汽车现在必须要通过联合重组这样的一种方式，来迅速地发展我们自己的汽车工业，形成我们真正的中国汽车的核心竞争力，但是这种联合重组我认为应该有几种看法，一个方面过去我们现在已经知道在十五规划当中，已经明确提出中国汽车产业在未来要逐渐形成两到三家汽车集团，很多人想当然地就把两到三家就想当然地把它弄成现在中国汽车的三大集团，我认为这种看法可能不太全面，应该说中国汽车的联合重组，或者说世纪大调整，都是为了要壮大中国汽车的核心竞争力，形成中国汽车的核心竞争力，形成和中国汽车和国际汽车竞争的这么一种合力，这是最关键的东西。就中国汽车目前的现状来说，三大集团也好，几大集团也好，谁都没有这样的核心竞争力能够和国际跨国公司来竞争，按照过去传统的这种分法，分三大集团，这样做我觉得不是太全面的，另外中国汽车在未来的发展当中，在联合重组当中，也是一个寻找中国汽车未来发展最佳出路的一个过程，那么这么最佳出路的过程实际上就是说让中国汽车企业，目前所有的企业好好去总结这些企业它的好的地方，先进的地方，合适的地方，或者发展最快的这些东西，把它迅速合起来，以谁为基础，或者谁的优势更强一些，把优势加优势，来形成我们的集团，这是个联合重组的概念，另外我们在这个联合重组当中，现在跨国集团公司在这个联合重组当中可能也会发挥它的一些作用，这个东西我们也不能不去关注它，因为世界上现在已经形成了六加三的格局，现在一个说得非常多的一个概念，叫六加三的格局，中国的这种联合重组是不是也要对应六加三的概念呢？现在有很多的问题使得我们开始要去分析它，这种说法是不是有道理，比如说我们过去总在讲韩国汽车，韩国汽车不行，它不在六加三之列，但是现在韩国汽车进来了，我们是不是说今天我们因为有了六加三这种格局的概念，所以在联合重组上韩国汽车自然也就没有了，那也就不要谈现在韩国汽车进到中国来的事实了，所以还是要来看，中国汽车未来联合重组当中，实际上是把好的东西、先进的东西、适合中国的东西合起来，最后形成一个核心的东西，来变成我们自己的东西，这是未来的大调整的最根本的，而不能说想当然的，未来的联合重组，未来的大调整，就是以某几大集团，就是它，别的人就跟它走，这个概念可能有一点不是特别合适的地方。
主持人：吴先生，我们知道94年中国汽车产业政策出台的时候，尽管鼓励个人购车，但仅仅是不限制消费，正式提出鼓励轿车进入私人家庭，还是在去年的人代会期间的十五计划中，那随着中国加入世界贸易组织，中国老百姓对于汽车的性能和价格要求越来越高，这对于在中国本土生产汽车的企业来说，带来哪些动力和压力？
吴：既是压力更是动力，因为中国的市场体现的就是潜力，也就是在私人购车这一块，有人预测过，这个数字是非常非常大，今年我们已经看到，今年的1-5月份，中国的轿车市场发展非常快，增长的比例是超出我们的意料之外，应该说我对市场的预测还是比较乐观的，也是比较看好的，但是今年1-5月的发展，甚至可以说超出了我的意想范围，但是反过来又一想它是必然的，因为中国的市场太大了，13亿人口，而且在这之前轿车进入家庭几乎是一个零的起步，这种变化可能是呈加速度的变化，呈几何状的放大的状态，这样的情况下来说，突然的这种变化就意味着带来的巨大的前所未有的压力，中国汽车在过去的时间内，尽管有一定的发展，但是按照今天这个市场的需求来说，显然我们在这方面的压力是非常大的，一方面我们中国轿车的自主开发能力从产业来说我们的产业生产能力，我们的技术水平，我们都跟不上，所以造成我们可能在汽车的产品的品种上，让消费者能更多地选择的层面上，可能带来很大的问题，另一方面我们在过去我们在汽车制造方面，大家都讲得很多，汽车价格的问题，我们汽车的制造成本上可能还有个新的课题，再一个方面跨国公司进来了，一方面它把进口车型带进来了，另一方面它通过合资企业在中国制造了一些产品，慢慢地这种竞争，这种竞争的味道就越来越浓，再一个最大的变化就是我们过去总在讲，中国汽车过去是一个相对封闭的一个产业管理的一个状态，在这种状态下可能竞争不充分，那么现在随着我们产业管理制度逐渐地变化和发展，这种状态已经明显地改观了，我们可以看到现在汽车企业的生产企业、生产轿车的企业，数量是越来越多，竞争的格局已经形成了。
主持人：对生产汽车的企业来说提出了更高的要求。
吴：对，提出了更高要求了，这就是说过去你说让它去竞争，就那么几家怎么争？就那么点市场怎么争？今天不一样了，今天我们这么多的厂家来争，国内的企业有，国外的企业有，国内的市场又在逐步地放大，这样的市场放大，大家都要去抢逐渐变大的市场份额的时候，这种竞争很快，我们的产业很多可能就没有跟上，另外这种对于汽车产业竞争带来的压力的同时，我认为现在必须要提对于汽车使用环境带来的压力，当然最大的动力是我们这么大的一个市场，如果我们能够把它去占领，如果我们能够去把它占有我们越来越多的市场份额，那这个动力很大，中国市场是世界上最大的一块市场，你到哪去争，再争来的市场也不如中国市场大。
主持人：去年中国本土汽车的生产产量的增长率是25%，和全球的1.5%的增长率来相比，可以说数字是非常惊人的，但是说到总量是280万的汽车总量，轿车只占70万，使人联想到发展的空间还是非常巨大的。
吴：应该说我们在快速发展的同时我们也要看到我们是刚刚起步，好日子在后头，我就这样讲，为什么这么讲呢？就是说中国13亿人口，80万辆轿车显然是不符合我们中国未来发展这种趋势的，这是一个过程，应该说甚至到今天我还这样认为，1-5月份汽车市场销售数字这么高，但是我认为可能真正的私车消费的高潮还没有到来，也只能说私车消费刚刚起步，也只能是这么讲，为什么这么讲呢？我们可以看几个非常有意思的现象，你就可以看到，比如说我们现在很多企业推出的一个车型的同时，它有很多种配置，但是我们往往看到，大家在谈价格的同时，看它出来三种配置的时候，最多的人选择是最高配置的车，就是最多的人选择最高价格的那款车，这是一种现象。另外一种现象，我们看很多汽车企业在推出一款新车的同时，也推出很多颜色的车，很多颜色我就觉得是非常有个性化的颜色，比如说黄的、绿的，但是你看选择最多颜色的可能就是银灰的、白的、黑的，就是缺乏个性化，缺乏个性化也就是反映了我们私车消费的高潮还没有到来，因为私车大量消费的同时，也就是我们汽车个性化消费到来的同时。
主持人：您认为未来在轿车份额变化上的特点有些什么呢？
吴：轿车份额上变化的特点我觉得应该是这样，未来中国轿车的份额主要可能集中在中低档车，或者我们现在讲的叫经济型车这一块，这一块可能是未来市场一个很大很大的潜力，家庭用车，经济型轿车这一块。
主持人：有分析说，中国现在正处在汽车文明的门槛上，那要是迈过这个门槛呢，会是一方什么样的天地？我想知道您的汽车梦是什么？
吴：我首先讲文明的门槛这个概念，这个门槛首先是要一个潜在的或者一个巨大广阔的市场作为依托，如果没有这个市场，你这个文明怎么迈过去？中国的未来汽车市场是一个很大的市场，而且现在已经逐渐地显露出它的山水来了，这样的话使得我们在未来汽车的发展过程当中就看到两极的东西，一方面汽车产业的发展越来越快，也就是刚才我们讲到的，生产的品种越来越丰富，我们的汽车产量越来越大，另一方面从消费来说，个性化消费满足个性化消费的这种现象就越来越明显，刚才谈到我的汽车梦想，我想我的汽车梦想是中国的老百姓都能开上自己的车，圆了自己的轿车梦，这是我的汽车梦想。
主持人：吴先生，咱们今天围绕中国汽车业发展的有关问题就谈到这，感谢您来到我们的演播室接受采访，谢谢您。观众朋友，也感谢您收看今天的节目，明天同一时间再见。
主持人：赵俐婷 责任编辑：黄卫 导播：滕双双
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