2002年11月5日
主持人：12日4日到7日，第四界中国国际航空航天博览会在珠海举行，本届展会以实物展示、贸易洽谈、学术交流为主要内容，展示了当今世界航空航天事业发展的主流和水平，来自28个不同国家和地区的370家知名航空航天企业云集珠海。一大批代表当今航空航天尖端技术的新成果也闪亮登场。有关本届珠海航展以及航展引申的相关问题我们的记者专程采访了中国航空工业第二集团公司副总经理梁振河先生、中国航天科技集团公司的总经理张庆伟先生。
力争在专业化、国际化、科学化方面有所突破的第四届中国国际航空航天博览会在珠海拉开了帷幕。“盛事、创新、腾飞”是本届航展的主题，在吸取前三届航展经验的基础上，本届航展在组织管理上进行了新的改革，按照国际惯例，简化了开幕式，取消了专业编队的表演，使整个过程简洁流畅，为期四天的航展，前三天是专业人士参观日，游客及航空航天迷可在7日公众日，也就是航展最后一天进场参观，数十场的学术研讨会、产品推介会、合同签字仪式等都集中在专业日举行，为中外展商和专业观众营造了充分交流的良好环境，珠海也凭借航展成为人们关注的焦点。
珠海航展有限公司董事长 刘华强：对于我们珠海这个城市品牌和知名度的提高，它是一个很大的提升，可以说中国珠海通过中国航展，很快在全世界获得它应有的地位，其次我想航展它是一个大的项目，利用这个项目和品牌结合起来的话，可以使我们珠海比如说我们产业结构的调整，我们的招商引资，我们政府的管理水平，包括我们珠海的社会、经济、文化它的推动作用是很大的。
11月3日至4日，2002中国国际航空航天高峰论坛的举行使本届航展的学术交流氛围浓厚，莅临本届航展盛会的国内外航空航天科技界人士围绕着发展航空航天技术，推进人类和平事业，中国民用飞机市场预测以及世界支线飞机市场，21世纪全球航空航天发展走向等主题进行了广泛深刻的探讨，波音、空客、罗尔斯·罗伊斯、庞巴迪等多家国际著名航空企业纷纷公布他们长期关注和研究中国航空市场的科研成果，表明中国市场对他们越来越有吸引力。
巴西航空工业公司中国地区总裁 关东元：我们预测在今后十年中国应该需要从30座到110座的飞机应该是275架，这是我们的一个预测工作，所以我们也非常希望能够为广大的航空公司提供我们的服务，提供我们的产品，当然我们通过这次珠海航展，想利用这个机会，进一步展示我们公司的形象，公司的产品，同时让广大客户、旅客更加了解我们公司，也了解我们对中国的一种诚意。
本届珠海航展突出了最新成就、最新产品和重点公司，神舟飞船返回舱实物在这里首次和观众见面，自然吸引了众多视线，新一代运载火箭和大型静止轨道通信卫星，波音、空客针对中国航空市场推出的新机型，中国本土研制生产的民用飞机新品都成为航展中的亮点，进一步提高了航展的科学化水平。
记者：业内人士说，德国、新加坡等国际大型航展都是以航空航天产品的贸易为主，观赏性的活动为辅，即使有飞行表演，也是以样机展示为主，没有大规模的专业编队飞行，过去珠海航展组委会出于现场气氛热烈的考虑，飞行表演占了很大比重，使得航展变得看热闹的人多，看门道的人少，取消飞行表演后，把航展的重心转移到专业展览和贸易洽谈上来，更加突出航展的专业化和国际化。
航展期间，德国MTU航空发动机公司与中国南方航空股份有限公司各出资50%组建的珠海摩天宇航空发动机维修有限公司正式落户珠海保税区，成为覆盖亚洲的航空发动机新维修基地，这项工程的投资总额接近一亿九千万美元，借助珠海保税区的地缘优势，以全球领先的维修向周边市场拓展航空维修业务。
珠海保税区摩天宇航空发动机维修有限公司总裁 华尔特：首先珠海是经济特区，我们可以享受特殊的关税待遇，这是一点，还有就是在免税区我们能可以把我们的顾客吸引过来，我们用的设备都免除了关税，这一点非常好。另外，这儿是亚洲的中心，离澳门、香港、广州等地都很近。
空中客车和波音公司是世界上最领先的飞机制造商，可以提供最先进最齐全的飞机系列。空中客车在本届航展的新闻发布会上正式宣布，超大型的A380客机将于2006年投入运营。目前，部件生产已经开始，2004年在法国总装，迄今全球已有9家公司确认订购97架A380飞机。中国从1985年引进第一架空客飞机，现在已上升到182架，客中客车高层表示，与中国的长期合作是他们的良好愿望。
空中客车中国公司总裁 马乐德：我们对这个市场特别地感兴趣，在今后至少20年的时间里，中国是仅次于美国的全球第二大市场，增长速度比任何国家都要快，我们预计中国今后20年至少需要60架飞机。
本届航展参展面积比上届增加2000多平方米，达1万5千平方米，展厅的编排既突出国际知名大企业，又照顾了中小参展商，各项准备都得到落实，合理的布局使航展变得更加有序，停机坪上这架香港特别行政区的救援直升机引起了许多观众的兴趣，机队人员把救援的范围和职责一一介绍给现场参观者。
香港特别行政区政府飞行服务队机师 林德勤：我们的工作主要是在南中国海里面去搜索、营救，不同的巡界，不一定是香港的事，公海里面受伤的人，如果他们有什么不太舒服的地方，需要到医院里面去检查，还有救援的（需要出外执行），我们出外的距离有200多海里，能够在这些地方集中搜索一个多小时，然后回香港。
珠海航展组委会透露，航展开幕以来，中外展商签约踊跃，合作意向范围广泛，全面的统计数字会在航展落幕时公布，主办方希望，珠海航展既是国际航空航天界最新产品展示的平台，又能成为中外展商贸易合作科技交流的桥梁，使珠海航展在专业领域发挥越来越重要的作用，跻身国际知名航展行列。
记者：目前，航空航天技术作为世界高技术群中对现代社会最具影响力的技术之一，已经成为世界各国现代化建设的重要内容，在这次的珠海航展上，中国航空航天领域的一些重要方面已经步入世界的先进行列，取得了举世瞩目的成绩，相关部门表示，未来中国政府在航空航天的一些尖端领域将继续开拓发展空间。《中国报道》记者索链在珠海报道。
记者：近几年来国际航空工业的发展非常迅速，航空产品的更新也是备受关注的，那么你们在航空产品的生产和研制方面都有哪些新的发展思路？
中国航空工业第二集团公司副总经理 梁振河：产品是企业的生命，质量是产品的生命，那么就可以说质量是命中之命，为什么产品是企业的生命呢？不管是你提供给部队需要的军给，还是为国民经济服务的民给，这个必须是部队需要的、市场需要的，所以产品很重要，所以一个企业能不能够兴旺发达，能不能够长久不衰，关键是要产品的发展，过去中国航空工业50多年来生产的绝大多数民给都是我们二集团，所以对于我们二集团来讲，能够做到军民结合、平战结合，要把直升机和民用机的发展，要作为我们中航二集团的主攻方向，对于航空产品发展，我们就是要坚持这么两条，第一个就是军给和民给结合，军给要做到为部队建设服务，民给要做到为国民经济服务，这是第一条，就是军民结合。第二条就是我们的产品要做到三个一代，就是要生产改进一代，还有就是研制发展一代，第三个一代就是预研攻关一代，因为航空工业的特点它就是投资巨大，技术风险很大，还一个是研制周期很大，所以现在国外航空产品开发形成这么个趋势，就是多国联合搞一个产品，你的技术风险大家分担，你的资金不够大家分担，所以它这样周期可以缩短，发挥各自的优势。
记者：有评论说世界航空工业的格局也在逐步地变化，尤其是中国加入世界贸易组织以后，要怎样进一步扩大国际间的技术合作和生产合作呢？
梁：改革开放以后，国民经济实力的增强，人民生活水平提高，现在对于飞机和直升机的需求量是很大的，我们国家的直升机和我们民用飞机还是有一定的基础，平时我们现在直升机我们基本上形成了系列化，我们有2吨级、有4吨级、有13吨级，而且正在研制6吨级，而且我们有的机型就是从国外引进的，它是具有一定的水平的，比如我们直11是自行研制的，像6吨级是跟国外合作的，像直9我们就是引进法国的，就是我们的产品有一定的基础，第二个通过在加入世界贸易组织前边这几年，我们一直就是跟国外合作，比如讲我们现在在哈尔滨飞机制造公司，它和法国欧直公司、新加坡，我们各出资24%、61%、15%，已经研制EC120，就是1.5吨级直升机，现在市场很有销路，每年达到100多架，是世界上比较好销的轻型直升机，所以我们跟国外的合作，无论从技术水平、管理水平上都基本上接轨。
记者：梁总，人们都知道航空工业产品耗资巨大，研制的周期也比较长，怎么样来融资？怎么样依靠资本市场的融资来发展航空工业？
梁：我们的资金基本上采取这么几条路子，第一个就是我们这几个企业还是有实力的，他们通过民品的发展，企业能够赚一点钱，能够自筹一部分，这是第一个。第二个就是国家再投入一部分，因为我们现在是国有企业，国家投入一部分，而且国家在政策上支持一些，这是第二点。第三点我们现在最大的好处我们是来源于我们企业制度改革，就是投资多元化，我们现在搞航空的这几家公司都是上市公司，就是我们这三年之间我们上市公司一共募集到28亿元人民币，我们中航第二集团下一步还想把我们二集团搞直升机和民用飞机的这些长项，重新资产重组，重组了以后就是要再一步上市，我们通过上市募集资金，另外一个就是要建立现代企业制度，这是第三点。第四点我们为了减少风险，我们采取什么呢？就是走国外的道路，国外现在搞飞机它也是几国联合，我们现在走这个道路，我们研制的新机型，我们也是跟国外联合搞，我们设计，这部分旋翼系统可能你搞，机翼可能你搞，发动机你搞，你的机载设备是另外世界知名公司，我们这样联合起来搞，大家共同研制，共同投资，共担风险，共享收益，我们讲的四共原则。
记者：我们了解到波音公司对中国的民用飞机的市场作过一次预测，他们认为到2019年中国机队的飞机将会达到1700架，并且发展支线航空是一大趋势，在发展支线航空方面你们又是怎么考虑的呢？
梁：1999年年底或者讲2000年年初，国务院决定中国航空工业要搞支线飞机，而且支线飞机定的就是要搞国产飞机，我们感到国务院的这个决定是对的，因为咱们中国现在支线飞机市场需求量很大，比如说它适应什么呢？就是现在我们特别是西部开发，它适应一些点对点的运输，就是一个细长航线，我们的专业术语叫细长航线，就是这个航程距离比较远，但是它的客流量不是很大，所以这样我们在专业术语上叫细长航线，就必须你保证这样的飞行，大飞机可能会营运亏损，我们认为中国现在按照自己力量能够设计出自己的支线飞机，有这个能力，但是关键是你什么时候能干出来，因为我讲了，搞支线飞机速度要快，起码要6年时间，你再取个证，也得一两年时间，所以没有七八年时间是干不出来的，不但是我们这样，连现在世界上比较有名的庞巴公司、巴西航空工业公司它都是这样，我们认为国务院支线飞机上采取两条腿走路的方针，第一支持中航第一集团自行研制支线飞机，要掌握我们中华民族的志气，这个是对的，另外就是支持中航第二集团和国外合作，研制支线飞机，这个路子比较快，推出时间比较长，现在民航又急需，我们的时间就可能对中航集团一集团来讲，我们一个自行研制为主，一个跟国外研制合作，从这样的互为补充，而且我们两家飞机并不矛盾，它是60座以上，我们是60座以下的，在机型上也不矛盾，所以我们感到这个决策是对的，只有这样才能把我们国家的支线飞机尽快地搞出来，也才能够满足国民经济增长的需要。
主持人：围绕中国珠海航展的相关问题，我们现在开始采访中国航天科技集团公司总经理张庆伟先生，在今年的珠海航展上，神州飞船返回舱实物首次和中外观众见面了，中国航天科技集团展出它的目的是什么？
张：备受世人瞩目的神州号返回舱首次与中外观众见面，我们从1999年11月已经连续成功地进行了三次载人飞船的飞行试验，这次展出的返回舱就是神州一号从太空飞回来的返回舱，这使我国继美国、俄罗斯之后，世界上第三个掌握了载人航天工程（技术）的国家，这个返回舱的模型就是整个我们中国研制的载人飞船，它现在目前是世界上性能最好、功能最多、体积最大的一个飞船，中间这个就是飞船的指挥控制舱，我们叫它返回舱，宇航员在升入太空，在返回地球当中，都要在这个舱里，它是飞船的指挥控制中心。
主持人：返回舱返回到地面了，也就意味着宇航员也安全地回到了家了，这次在航展上还展出了什么新产品吗？它们都有些什么特点呢？
张：这次还首次展示了新一代的大型运载火箭，新一代的大型地球同步技术轨道通讯卫星，现代小卫星和卫星零部件等一大批最新的航天科技成果，这些展示整体上体现了我们集团公司近年来我们的技术水平、科技创新的这种精神和实力，以及今后我们未来航天的发展，也展示出我们集团公司不断地在推向我们铸造国际一流宇航公司这样的一个奋斗的目标。
主持人：透过航展这个窗口，我们看到作为中国导弹、卫星、飞船、火箭的摇篮的中国航天科技集团公司，已经在世界宇航界占有了一席之地了，十五大以来它在卫星发射、民用产品和人才建设方面有没有什么突破性的进展？
张：中国航天科技工业已经走过了46年的发展历程，取得了举世瞩目的成就，特别是党的十五大以来的五年间，航天事业取得了突飞猛进的发展，我们中国长征系列运载火箭，一共从1970年发射了68次，十五大这五年间，我们已经进行了21次发射，我们发射一个是次数多，一个是我们成功率非常高，这五年我们发射的21次，取得了100%的成功，加上前几年发射成功，长征运载火箭连续26次取得了发射的成功，长征系列运载火箭已经成为高科技的、具有自主知识产权的这样的一个产品，不仅仅在中国市场为中国的客户服务，而且已经进入国际商业卫星发射服务市场，给国外的用户提供发射服务，同时我们空间技术发展也非常迅猛，十五大这五年间，我们一共发射了27颗卫星，中国的卫星已经从一个试验型的产品，走向了商品，已经从空间技术的发展走向了产业化，27颗卫星当中已经形成了四个系列的卫星，比如说东方红广播通讯卫星系列，风云气象卫星系列，实践科学试验的这样一个卫星系列，以及返回式卫星这样的系列，多种卫星逐步地在走向系列化，比如说资源对地观测这样的卫星，海洋卫星，我们今年成功地发射了海洋一号卫星，已经投入用户使用，我们正在研制海洋一号的第二颗星以及海洋二号卫星等等，这些都为国民经济建设，为促进我们和世界的这种高科技的交流都起到了非常好的作用。
主持人：新一代运载火箭和新一代大型静止轨道通讯卫星，这些最新成果也在航展上亮相，中国在这方面的研制情况怎么样？对于中国航天实现可持续发展会产生什么影响呢？
张：归纳起来可以说，要在十五期间突破两大两小，这次在珠海航展上展出的就有这样的产品和技术，新一代运载火箭使我们在卫星的发射过程中具有很高的可靠性，火箭每次发射的成本要比现在有所降低，这个火箭很灵活，除了能够发射20多吨重的大型的载核，像空间站这样的载核送到太空以外，还可以覆盖很小的产品，我们新一代地球静止轨道广播通讯卫星，具有当今世界先进水平，已经被鑫诺公司订购，逐步地在推向国际市场，实现我们走出去的发展战略，同时我们还要发展小卫星、小的运载火箭，利用最先进的科技成果，比如说微小型化、微组装技术，以及微机械等这样的一些技术化，使卫星做得很小，但是它的功能密度非常好，价格非常便宜，把这些小卫星组成一个星座，就可以提供非常好的功能，发射这些小卫星，就需要有价格非常便宜、发射非常简单的小运载，小卫星我们已经取得了很好的技术的成果，比如说我们研制的CAST968，已经形成了一个非常好的平台，今年我们成功地发射的海洋一号卫星，就是这样的小卫星的平台，同时我们要实现小卫星的产业化，我们去年已经成功地组建了航天东方红卫星公司，通过这些卫星公司跟我们国内甚至国际的一些这方面的有关的单位进行合作，共同来开发这样的产品，所以十五的末期，这些两大两小取得很好的突破。
主持人：以前跟国际间的合作多吗？
张：1985年中国的长征火箭已经进入了国际市场，1990年我们第一次中国长征三号运载火箭为香港亚太公司发射的亚洲一号卫星取得了成功，从那之后在十多年间，我们长征火箭已经发射了22次，为国外用户，其中把27颗国外的卫星发射上去，另外利用我们返回式的卫星，为国外的用户进行了搭载服务。今年9月27日朱镕基总理和法国的拉法兰总理，在法国出席了我们集团公司和阿尔卡特公司签署的合作的这样一个签字的仪式，我们中国宇航的产品在走向国际市场。
主持人：中国航天科技集团公司下一步将怎么样具体地跟国际市场接轨，而且进军国际市场呢？
张：我们非常真诚地和国际各个公司进行合作，我们跟中国和巴西联合研制的中巴资源卫星是一个非常好的项目，1999年第一颗卫星已经发射成功，目前在天上运行非常好，已经提供了非常好的服务，比如说这张图片上展示的就是我们卫星提供我们南水北调工程中线的整体规划线路，这张图展示的是西藏林芝地区，你看这是喜玛拉雅山，很少有人能够对它进行勘探的，一般都是运动员去爬爬山，我们通过这样卫星的应用，就给国家很多部门能够提供非常重要的信息。
主持人：据了解中国正在全力地铸造世界一流的宇航公司，也许不久后随着载人航天飞船的发射，中国的加加林将会遨游太空，从而加重中国在世界宇航俱乐部的份量，中国离世界一流的宇航公司的距离有多远？应该采取什么措施来缩短这种距离？
张：我们非常认真地来对照国际一流宇航公司这样一些标准，我个人感觉在管理体制、运行机制，在营销能力、在国际化方面，包括这种品牌战略的意识方面还存在一定的差距，我们制定的发展方针是发展航天、强大集团、改革创新、铸造一流，就是要通过航天技术的发展，航天技术发展形成的产业化以及商品化的发展，使我们成为一流的宇航公司。
主持人：赵俐婷 责任编辑：索链 导播：滕双双 字幕：宁小鸿
|
