三峡库区截流前报道：探访三峡移民第一城

央视国际 (2002年09月20日 11:36)

　　新华网重庆9月20日 船行峡江万州段，只见岸上的万州城依山而立、界线分明。临江的一部分，多是灰暗破旧的老建筑。往上则是光鲜亮丽的高楼大厦。新城旧城间的分界线就是三峡工程海拔175米水位淹没线。

　　重庆市万州区是三峡库区移民最多的城市。据长江水利委员会1992年调查，万州需要迁移的静态移民有16万人，要动迁374家工厂和大量的学校、机关、商业文化设施，是当之无愧的三峡移民第一城。

　　峡江中临江而建的城市，总是以码头为起点，向上拓展。于是，临水的河街，就成了万商汇集的商业街。旧万州最繁华的街道，当数顺长江和竺溪河摆布的胜利路、一马路和二马路。翻看当地的地方志，这些街道有“东西杂糅”的记载，是一部活的历史。

　　如今，在初秋的阳光下，这些各种风格的老建筑正被一砖一瓦地拆掉。街道有些空寂，与往日的喧闹形成巨大反差。那些还未清理完毕的残墙断垣，仍在诉说往日的繁华。

　　万州濒峡江、扼渝鄂，自古为水陆要冲。历经千年，万州因港而市、因市而城。在历史的长河中，逐渐成为长江中下游地区进入西南腹地的一个重要枢纽。

　　繁荣的商业催生了现代意义上的万州城。据记载，从1925年到1929年，万州就建成了一马路、二马路等15条马路；逐步形成了沿江河两岸顺势排列的山城格局。道路两旁的俄式、德式楼房，与中式高墙深院以及沿江岸捆绑的吊脚楼，成为当时这个城市的一道风景。

　　新中国成立前后，随着人口增加，万州城也在扩张，相继修建了胜利路、民主路等干道。但是由于夹在太白岩、天子城与长江之间，城市的发展受到地形的限制。街道狭窄，布局混乱。

　　三峡工程上马后，旧城开始悄然退出历史舞台，新城作为建设的重点正日新月异。据重庆市万州区移民局局长钟吉鹏介绍，10年时间，万州已初步形成了申明坝、周家坝、枇杷坪、观音岩、百安坝、龙宝场组团框架。新建的万州大桥、万安大桥和万州长江大桥把几大组团连为一体。到目前为止，万州已基本建成了14平方公里的移民新城，城区面积拓展到34平方公里，累计完成移民投资20亿元，建成迁建用房150万平方米。

　　一条条大道向前延展，一栋栋高楼拔地而起。走进五桥移民新城百安坝新区，迎面是笔直的“上海大道”。记者在这条“渝东第一街”上看到，风格各异的楼房之间绿草如茵，鲜花盛开；城区消灭了“天罗地网”，自来水、通讯、广播电视管线全部埋入地下，排水设施实行了雨污分流。新城区的居住条件明显优越于旧城。世居旧城二马路的余宗金老人搬到新城后感叹：“想不到如今也能享受到过去在电视里看到的住房条件。”

　　去年5月，达万铁路正式接轨，火车的轰鸣第一次回荡在这个峡江古城的上空。如今，这条三峡库区的第一条铁路建设已接近尾声，它与即将动工的万宜铁路连接，经湖北利川、恩施在宜昌与全国路网接轨。

　　万州机场也已于两年前开工，预计今年底投入使用。机场总投资3.7亿元，可以起降大型客机。三峡工程对库区交通的最大推动是水运。三峡成库后，万吨级船队可直达重庆。作为库区最重要的水路中转站万州红旗沟码头正加紧复建，复建后的万州港将成为1500万吨的深水良港。此外，通过万州的沪蓉高速公路正在紧张施工；从万州至宜昌的沿江高速路也正在紧锣密鼓地筹划。不久的将来，万州将会成为库区唯一集水陆空于一体的交通枢纽。

　　交通，一直在万州的城市发展中发挥着举足轻重的作用。近几十年来，正是由于公路、铁路、航空等现代交通格局的形成，使独占水运的万州城深感困窘。三峡工程的兴建，使这个古老城市的区域地位再次得以提升。

　　区委书记马正琪告诉记者，到2010年左右，万州将初步构建起100万城市人口的基本框架。到2020年，承东启西、左右逢源的万州将建成在区域经济文化中发挥更大集聚、辐射、带动作用的大城市。（刘刚 令伟家 陈敏）

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