我国“凤凰”挑战波音 性能卓越设施兼容(图)

央视国际 (2002年10月18日 07:35)

　　天津青年报消息：ARJ21已于2001年第3季度进入预发展阶段，预计明年中期进入发展阶段，计划2005年底首飞，再用18个月就能取得适航证并投入航线使用。ARJ21的总设计师、同时兼任中航商用飞机有限公司副总经理吴兴世告诉记者，作为新型支线客机的ARJ21在技术上体现出独特的设计目标和设计要求。

　　三证齐全标准设计

　　吴兴世说，ARJ21是按照中国民用航空总局、美国联邦航空局和欧洲联合航空局分别颁布的运输类飞机适航标准CCAR25、FAR25和JAR25等的要求设计研制，并进行了适航审定。中航商用飞机有限公司作为惟一申请人和持证人，取得了中国民用航空总局为ARJ21颁发的型号合格证、生产合格证和单机适航证。

　　尾吊电机节省成本

　　ARJ21的气动布局与我国原来转包生产过的麦道90非常相似，采用发动机尾吊方式。吴兴世解释说，目前民用飞机发动机有翼吊式和尾吊式两种布局，前者的优点是操纵性和稳定性比较好，后者的优点是噪音小，机翼干净，设计简单。ARJ21采用了类似麦道90的发动机尾吊方式，正是考虑到了其历史继承性。它符合支线飞机经济性标准，与现役干线飞机具有一定的通用性，既可以加快驾驶人员培训速度，又可以节省维护成本。

　　性能卓越安全可靠

　　吴兴世说，ARJ21的设计充分考虑了各种安全因素，强调高可靠性和良好的维修性，追求以全寿命成本为衡量尺度的经济性，直接使用成本低于竞争飞机8-10%，具备符合新世纪潮流的舒适性。除起落架按安全寿命设计外，机体结构按损伤容限要求设计和评定，飞机的初始设计使用寿命为60000飞行小时，为60000次起落，20日历年。外场噪声远距离低于36分贝，巡航状态舱内噪声走道处低于80分贝，客舱前部不超过66分贝，客舱后部不超过68分贝。排气污染满足CCAR34／ICAO标准，留有足够余量并能满足某些地区的特殊要求。

　　ARJ21具备优越的航线和机场适应性，以及抗发动机异物吸入的能力，充分考虑我国西部地区的特殊营运环境和使用特点。单发失效升限6355米以上，基本型进场速度可低达120节，能在风速30节的侧风中正常起降。设计巡航为0.78马赫数，最大使用为0.82马赫。如果以马赫数0.80飞行，ARJ21仍有高巡航效率，它的最大飞行高度可达12000米以上，能兼顾非定期航班远程高速巡航的要求。

　　设施兼容适应用户

　　采用先进大涵道比全权数字化电调的低油耗、低噪声涡轮风扇发动机和作了完善降噪声学处理，带高效反推力装置，便于检查维护的低阻短舱，配备自动油门。机载设备系统配置采用先进技术，具备提高飞机运营安全性的高系统综合度和提高可维护性，充分考虑与150座主力干线飞机的共同性，提供较多选装项目以适应用户的不同需求。本报记者雷风雨

　　记者从有关部门获悉，中国航空工业第一集团公司研制新型涡扇喷气支线客机ARJ21的立项申请已被国家计委正式批准，这表明我国将打破美国波音和欧洲空客垄断时代。本报记者专程赴京，专访了中国航空工业第一集团公司有关人士，揭开了ARJ21的神秘面纱。

　　订单有压力竞争才开始

　　从20世纪50年代以来，我国就建立了一度排名世界第三以及科研、生产、教育俱全的一整套航空工业体系，但没有重视研制民用喷气式飞机。20世纪80年代初，“运10”喷气式客机项目下马后，在改进生产“运8”、“新舟60”等涡轮螺桨式飞机的同时，我国曾和美国麦道公司合作生产MD-82等干线喷气客机，并开展国际飞机零部件的转包生产。由于技术、体制、决策等方面的原因，民机研制项目进展缓慢，一波三折。

　　中国航空工业第一集团公司总裁刘高倬告诉记者，中国的最直接压力来自国外支线飞机的订单。

　　他介绍，从全球来看，目前干线飞机市场基本为波音、空客两巨头垄断，新制造商很难进入。国外飞机生产厂商又瞄准了中国支线飞机这一巨大市场，一些国外厂商捷足先登，已经进入中国，并拿到了数量可观的订单。

　　据了解，作为仅次于波音和空中客车的全球第三大飞机制造企业，加拿大庞巴迪公司早已先入为主，与中国6家航空公司签订了35架支线飞机订单，已交付使用29架，成为中国支线飞机中最大的机群。庞巴迪正努力成为第一家在中国生产小型客机的外国制造商。

　　不过，无论对于近600架的中国支线飞机市场，还是全球近2000架的支线飞机市场，支线航空的争夺才刚刚开始。

　　航空业发展中国见兴盛

　　有关部门预测，未来20年，中国支线运输将有很大的发展，到2019年，支线航空运输所占的比例将由目前的12%增加到26%。未来20年内中国需补充支线客机571架。

　　刘高倬告诉记者，虽然中国的民用飞机制造业取得一定的发展，但始终没有提供一种具有自主知识产权和具有国际先进水平的大中型民用飞机。

　　另外，我国的民用航空制造业已取得迅猛发展。涡桨支线飞机运7系列相继定型生产，在运7-200A基础上改进的新型支线客机——新舟60，得到了国内用户的极大欢迎。我国民用飞机经过51年的发展和积累，已经初步具备了民用飞机的设计、制造、试验和适航等研制能力。据了解，近几年支线客运在国际航空市场中出现迅猛发展的势头，中国的支线客运也随之初见兴盛。本报记者雷风雨

　　中国航空工业第一集团总裁齐高倬打造中国支线飞机中国航空工业第一集团公司日前接到通知，其公司研制涡扇喷气支线客机ARJ21的立项申请已被国家计委正式批准。这表明我国将打破波音、空客垄断的时代。近日，本报记者专访了中国航空工业第一集团公司总裁刘高倬。

　　刘高倬说：“在中国蓝天上飞来飞去的绝大部分是进口客机，多年来国人心里一直很不是滋味。现在我们暂时放弃干线飞机，改从支线飞机做起，ARJ21是我们希望的倾注。”

　　目前中国打造支线飞机有着很好的有利条件，刘高倬介绍，我国民用飞机工业将以支线飞机为重点，按国际标准和市场运作机制，广泛开展国际合作，研制生产具有市场竞争力的新型涡扇支线飞机，而且“十五”计划也将发展支线飞机列了进去。

　　中航第一集团将要研制的新型涡扇支线客机ARJ21，符合新世纪的支线飞机航线的适应性、经济性、舒适性和环境保护的先进标准，拥有独立成熟的技术，可以直接制造出第四代先进飞机，能应客户各种需求进行订做。

　　刘高倬说，ARJ21的研制将在确保自主知识产权和自力更生、以我为主的同时，采用市场模式，允许外资和外国专家介入，发动机和部分机载设备可以在国际范围内招标采购。这将是国产重大技术准备研发模式的重要变化。本报记者雷风雨

　　新闻背景支线客机发展迅猛支线客机支线客机通常是指100座以下的小型旅客机，主要用于大城市与中小城市之间的旅客运输。支线航空是上世纪60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。

　　支线客机按座位多少，形成不同的档次，主要有10座级(一般为8—9座)、20座级(15—21座，一般为19座)、30座级(28—40座)、50座级(40—65座)、80座级(70—85座)、100座级(90—110座)。各航空公司可以根据不同航线的距离和客源情况，选择最佳机型。

　　从世界范围看，航空运输呈不断增长的趋势，导致航线和机场拥挤问题日益突出，由于新建或扩建机场都受到用地紧张、保护环境等因素的限制，使支线飞机研制出现大型化的趋势。

　　美国是支线航空最发达的国家，目前共有1922架支线客机，其中大部分是涡轮螺桨飞机(占73.1%)，其次是活塞式飞机(24.8%)、直升机(1.1%)和喷气式飞机(1%)。

　　运—7是西安飞机工业公司研制生产的双发涡浆支线运输机，1986年4月正式投入客运，打破了外国飞机垄断中国民航客运一统天下的局面。改进的运—7—100型除加装新设备外，还增加了翼梢小翼，可以满足在复杂气象条件下起飞、航行和进场着陆的要求。截至1992年年底，各型运—7已交付85架。目前正在研制中的有运—7—200A和运—7—200B。

　　客机旅客机是专门用于运送旅客的飞机，亦称民航机。随着货运需求的扩大，部分旅客机成为客货两用机，有的甚至演变成专用的货运机。旅客机按航程远近分为远程、中程和近程三类，分别用于国际、国内干线和国内支线。

　　战后民航机的发展已经经历了4代。50年代出现第一代喷气式客机，主要有英国的“慧星”(Comet)、前苏联的图—104，美国的波音707和DC—8；60年代开始使用的第二代中短程客机采用了耗油率低的涡轮风扇发动机，代表机种有波音727、DC—9和“三叉戟”(Trident)；70年代问世的宽机身客机大大提高了载客能力，如波音747、伊尔—86，A—300等；80年代以来又出现了一批设备更先进的客机，如首先使用电传操纵系统的A320、波音757，波音767等。

　　据《航空运输世界》杂志统计，截至1991年底，全世界有554家航空公司。前苏联航空公司(Aeroflot)曾是世界上最大的航空公司，有1379架旅客机，目前已分裂成几十家大小不等的公司。

　　大型客机的世界市场原来为美国波音、麦道和洛克希德3家公司所垄断，但欧洲的法国、德国、英国和西班牙4个国家在1970年12月联合组成欧洲空中客车工业公司(Airbus Industrie)，在4个国家政府的大力支持下急起直追，在短短20多年时间里先后研制出6种大型客机，截至1992年底赢得全世界107家用户1845架飞机的订货，其中已交付951架。

　　看清ARJ21ARJ21是Advanced Regional Jet for the 21st Century的简称，ARJ21采用两台涡轮风扇发动机作动力，能在39000英尺高空飞行，最大限度减轻飞行机组负担。机长31.634米，机高8.796米，客舱宽3.14米，客舱高2.06米，客舱布置为经济舱，每排5座，排距81厘米，头等／公务舱每排8座，排距97厘米，座椅和过道都很宽敞，地板下还设有前后货舱。机内装有舒适性的两人制大屏液晶，显示先进的“玻璃驾驶舱”布局，尽量保持与150座主力干线飞机的共同性。

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