安全性能差成本高 图154客机退出中国(图)

央视国际 (2002年11月02日 08:40)

　　环球时报消息:

　　今天完成在中国的飞行使命

　　记者近日获悉，中国联合航空公司（下文简称联航）在10月底全部停航。这同时意味着，在中国天空飞行了15年的图154客机彻底告别中国。在联航的北京南苑机场，问询处的工作人员告诉记者，10月31日是联航飞机运营的最后一天，从10月26日起联航开始减少航班。从联航秘书处证实这一消息后，记者又进一步同甘肃酒泉的鼎新联航、宁夏的银川联航核实后确认，10月31日，也就是今天17时和17时10分，分别从鼎新和银川飞往北京的CUA512航班、CUA506航班将由两架图154飞机执行，它们将成为执行中国民航任务的最后两架图154客机。

　　中国曾有31架

　　从新疆航空公司1986年购进第一批图154客机算起，图154在中国停留了15个年头。在彻底告别图154时，中国人的感情也很复杂，毕竟在20世纪80年代中国开始大规模发展民航事业的时候，图154给了中国的一些地方航空公司实用而又经济的帮助。

　　中国民用航空总局的官员至今还记得，1986年，新疆航空购进第一批图154客机时采用的交易方式是易货贸易，每架飞机的价格大约是1500万瑞士法郎（折算不到5000万元人民币）。民航总局的一位官员告诉记者：“图154是和波音737、空中客车A320同一档次的大型飞机，相比而言它的价钱是非常便宜的。”据记者了解，波音737、空中客车A320报价是4000万美元左右，折合人民币3亿多元。

　　正是靠这种经济性，图154后来又吸引了中国的不少航空公司。最多的时候，有31架图154客机在国内的航线上飞行。民航总局提供的资料是：新疆航空6架、西南航空5架、西北航空10架、四川航空2架，联航8架。

　　部分又返卖回俄罗斯

　　图154飞机的使用年限约为15年。中国购买的图154几乎都是1986年以后出厂的，也就是说，从中国退役的大部分图154客机还在服役期。那么这部分图154的去向如何呢？经记者多方了解，得到的结果颇令记者感到意外———从中国退役的图154飞机竟有相当一部分又返卖回了俄罗斯。

　　当记者得知一位曾长期从事中俄两国间贸易的乔先生很了解相关内情时，就一直想能采访到他。记者好不容易打通了乔先生的电话，电话那端，乔先生的声音有些犹豫，在记者的再三要求下，他还是同意见面聊聊。

　　据乔先生介绍，是俄罗斯方面先提出回购图154的，正式提出是在1999年，其实此前俄方就已放出风声。当时国内的图154飞机大多已经停飞，而飞机的保养耗资巨大。有图154客机的西北航空、西南航空和四川航空都表示想卖，其中川航想卖的心情比较迫切。俄方趁机一再压价。

　　乔先生当时在俄罗斯，前后两年就做把图154卖回俄罗斯的生意。2000年，他带着俄罗斯的专家一行5人到西北航空公司考察。从乔先生提供的资料看，当时西北航空准备卖的5架图154分别是1986年（两架）、1989年（两架）和1990年（1架）出厂的，先后都已经过两次维修，二修后剩余的飞行时间为2100小时到4300小时。

　　据乔先生介绍，俄罗斯方面对能回购在中国的图154很高兴。很多人都在抢这个生意，航空公司、贸易公司、修理厂都在做。俄方曾表示买回的图154一部分留在国内飞，一部分会再转手卖到其他国家。

　　俄方专家对西北航空公司的飞机进行了仔细检查。谈价的时候，5架飞机加上7台可用发动机、11台待修及部分航材和地面导航设备，报价从1000多万美元一直降到330万美元。乔先生最后退出了这项买卖。据他事后了解，最终卖给俄罗斯的价钱只有200万美元，是2001年前后全部卖掉的。这么低廉的价格，难怪俄罗斯人自己都觉得捡了大便宜。

　　一个有意思的插曲是，当记者为采写此稿向一位也做中俄贸易的朋友问及此事时，他竟惊喜地问记者，“你知道哪里还卖图154吗？前几天还有俄罗斯人向我寻货呢”。

　　图154客机面面观

　　图154客机由苏联图波列夫设计局设计，1984年投入批量生产。飞机客舱长约23米、宽约3.6米、高2米，巡航速度每小时900公里。如果分一等舱、公务舱和经济舱，该机可安装152—158个座位。如果全部为经济舱，可安装180个座位。在图204客机出现之前，图154是苏联最经济型的客机，也是其为数不多可供出口的客机。

　　截至1998年9月，苏联／俄罗斯共生产各型图154客机930架，约150架出口国外。图154投入运营以来在世界各地共发生空难26起。自上世纪90年代至今，图154共发生空难13起，其中，在俄境内6起、在中国境内2起。2001年7月3日，一架由叶卡捷琳堡飞往海参崴的图154客机在伊尔库茨克上空坠毁，机上136人全部罹难，其中包括12名中国乘客。这架图154客机原本是古比雪夫飞机制造厂1986年为中国制造的，2000年由俄海参崴航空公司从中国购回。没想到投入运营不久，飞机就发生了空难。图154客机最近一次空难发生在2002年7月2日。当时，俄一架图154客机在德国上空同一架波音757货机迎面相撞。机上12名机组人员、57名乘客全部罹难。

　　亲身感受图154客机2001年夏天，夏亮去远东采访时乘坐的就是图154客机。图154的行李架同波音一样可以开关。座椅窄得可怜，坐上去很不舒服。除了座椅窄小外，前后排座椅的间距也不合理。对于腿长的人来说，在座椅上呆八九个小时，无异于变相折磨。同波音飞机相比，图154客机上没有电视屏幕，也没有耳机，乘客只能靠阅读报刊或打瞌睡来打发寂寞的时光。机舱内只有一条过道，非常狭窄，当空姐推着食品车经过时，走动的乘客必须赶紧躲让，否则就会相互影响。此外，图154客机上的空调设备也不怎么管用。时间久了，乘客会感到十分闷热。

　　总体性能不敌欧美客机

　　在国际上，包括图154在内的俄制民用客机的主要用户还是俄罗斯、乌克兰等前苏联国家的航空公司，别的国家购买俄制客机的为数不多，中国曾是购买的大户，除此以外还有朝鲜及中东、北非的一些国家。俄罗斯人对图154很有感情。俄方专家坚持认为图154总体的事故率并不比波音737高，技术保障也不比波音差。

　　但中国民航为何选择放弃图154呢？据知情人士介绍，主要是考虑到它的安全性能比欧美同类客机要差一个档次。一个重要的发动机安全性能指标似乎可以证明这位官员所说的理由：图154的空中停车率是每千飞行小时0.03次，而波音737的是每千飞行小时0.002次。另外，油耗太高、维修成本高、航材供应得不到保障，也是航空公司淘汰图154的重要因素。飞机运营成本的大头是航油、维修费用、航材消耗和飞行员工资。图154的耗油量是每小时5吨，同档次的波音737和空客A320的耗油量约为每小时3吨。在飞机的维护修理和航材消耗的补充方面，俄罗斯厂商的服务也远远落后于欧美厂商。因此，图154在运营成本上显然缺乏竞争力。民航总局的官员说：“在这方面，航空公司的感受是很强烈的。民航市场现在已经是市场竞争了，服务好坏所起的作用相当大。”

　　一位对图154很有感情的老航空业人士也承认，图154现代化程度不够，检测要靠仪表指针，而波音、空客都是电脑自动检测。而且图154导航系统不能和国际接轨，飞往欧美无法导航。中国就曾使用两套系统，一套和苏／俄制飞机接轨，一套和波音、空客接轨。

　　当记者问到图154退出中国民航是否意味着俄制客机已被中国民航弃用，民航总局官员的回答是否定的。这位官员强调说，现在买什么飞机，决定权主要是在各航空公司手里。

　　中国已订购5架图204客机

　　据透露，图154客机告别中国航线后，预计过不了多长时间，俄罗斯生产的图204客机就将出现在中国的天空。图204客机于1994年底由乌里扬诺夫斯克飞机制造厂批量生产。作为图154的替代机种，预计再过几年，图204客机将成为俄民航的主要机种之一。

　　近年来，俄罗斯有关部门一再向中国民航推荐图204客机。2001年9月初，中国民航有关部门同俄方签署了购买5架图204客机的合同。估计明年这5架图204客机就可以在中国执行民航运输任务。据报道，如果使用情况良好，今后中国还将再购买10架该型客机。合同签署后，俄罗斯人十分高兴。许多俄罗斯人对记者说：“中国人真够意思。”近年来，俄各航空公司只购买了14架图204客机，而中国一次就购买5架，这一举动能不让俄罗斯飞机制造商狂喜吗？（记者 夏亮）

责编：陆珏如