深圳龙岗，汽车工程院测试师冯坦所驾驶的F3DM，已经开了7000多公里。每天，在比亚迪公司独特的六角办公楼前，他带着10多批比亚迪的客人，一次次坐进F3DM演示，发动引擎、按下纯电动按钮、踩下电门，车子开始加速、飞奔。
浦东高桥，郝清华所购买的混合动力君越也开了7000多公里。早上7时从家出发，驾车穿越翔殷路隧道，开上中环，来到位于南京西路的办公地。“上下班来回共60—70公里，常碰到堵车，但一堵车，混合动力车的节油效果反而明显了。”
冯坦和郝清华，都是国内为数不多的真正驾驶过新能源汽车的人。F3DM，号称全球第一款“纯电动+混合动力”的商业化车型，技术很先进，目前还没有对个人消费者出售；混合动力君越，则是上海生产的首款投入市场的新能源汽车，产品很成熟，上市一年，购买者却不足千人。
今年6月份，上海市出台了加快推进高新技术产业化的实施意见，新能源汽车的产业化摆在重要位置，然而，这注定是一次漫长而艰辛的征途。
话题之一：车子好开吗？
新能源汽车五花八门，技术路线各异，常常让人摸不着头脑。可消费者问的第一个问题总是：这车子好开吗？
坐在F3DM上，记者将同样的问题抛给测试师冯坦。F3DM被标榜为目前国内最先进的新能源车，它的制造者是大名鼎鼎的、引来巴菲特入股的比亚迪公司。
关于F3DM的“超人本领”，冯坦摆出了一串数字：既可充电也可加油，电没了用油，油没了用电，驾驶者通过按键就可以自由切换；在家里车库可用插座充电，9个小时就能充满，续航里程可达100公里，最高时速150公里/小时。别看它的燃油发动机只有1.0L，但配合75KW的电机，可媲美排量为3.0L发动机的动力。从这些技术指标来看，F3DM确实在国内首屈一指。
听起来很不错，记者上车试了一试，起步平稳、动力十足，几秒钟内，速度就提到了70公里/小时以上。但心中的疑问接着涌现：“家用充电9小时完成，可小区或楼下的停车场没有电源啊”，“装上笨重的磷酸铁锂电池，让这款车重达1.5吨以上，可车一重，岂不更费电、更耗油吗？”“电池反复充电，几年后，储电量会打折扣吗”……
显然，冯坦习惯了这样的提问：“许多人都问到这些问题，我们正努力解决。毕竟，F3DM是全新模式的车型，去年底发布以来，一直在不断提升各种性能，让它更成熟。”
在比亚迪的停车场上，记者看到了一排外观雅致的“充电柱”，上面有个220V插座，将从比亚迪车后引出的插头接上，就可以为车子充电，充电柱成本大约1000元/个。在比亚迪，记者还看到了尚在研制中的“专业大型充电站”，它能给电动车和混合动力车快速充电，10分钟可以为电池充入50%的电量，一小时就能完全充满。
冯坦告诉记者，公司正在为团体用户安装少量充电柱，其中包括购买了20台F3DM的深圳市政府。显然，如果要让F3DM大量应市，在各大停车场或小区安装充电柱，将成为一个先决条件；而若更多的电动车上市后，如何推广“大型充电站”，让它将来如同加油站一样方便，则是一个更加浩大的工程。
“国内要推广新能源车，F3DM所面对的问题，是大家所共有的。比亚迪不过是先行者，技术逐步成熟有个过程，更要面对商业推广和充电设施建设等难题。有些问题不是汽车企业单方面能解决的，需要全社会的参与。”比亚迪公司公关部负责人告诉记者，比亚迪纯电动车e6也已研制成功，一次充电后的续驶里程可达300公里，e6上市后会先出口美国，因为缺乏基础设施配套，国内销售的条件尚不成熟。
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