新能源汽车在中国：听听驾驶者咋说

    话题之二：你会掏钱买吗？

    技术先进的F3DM尚处试车阶段，相比之下，上海生产的混合动力君越，节油比例虽只有15%左右，但产品很成熟，外观和操控性与普通君越没什么差别。但上市一年有余，销量却不足千辆，尚不到上海通用燃油车型一天的销售量。

    这个数字说起来丢人吗？也不。因为即使是在全球风靡一时、全球总销量已突破100万辆的丰田普锐斯，2008年在中国也不过卖掉了2152辆，而之前的2007年，仅出售了414辆。

    显然，新能源车销量少，问题不在技术本身，而在于购买成本。“开车的感觉不错，确实省油，混合动力车产品很成熟，但要吸引大家多买，还很难。”郝清华坦言，他之所以购买君越，一则自己是个喜欢新鲜事物的人，二则看到政府提倡，自己又是公务员，应该主动响应。而促使郝清华下决心的，还是因为价格因素。他到专卖店看车时，这辆君越是试驾车，已开了几百公里，销售商说，你若诚心要，打个折扣给你，于是他才拍板买下来。

    “如果光靠省油性能，混合动力车还是卖不动。毕竟在油价不高的情况下，没有政府补贴，消费者的这笔经济账，横算竖算算不过来。”混合动力君越的总工程师汪熊熊这样解释。

    据了解，混合动力君越的价格比普通君越贵2万元左右，差价不算大。以普通2.4L君越的综合路况油耗百公里10升为标准，混合动力君越节油15%的话，百公里油耗为8.5升，就是说，每百公里可以节省1.5升汽油。若以每升汽油6元钱计算，可节省9元钱。1百公里节省9元钱，10万公里才能节省9000元，而要节省2万元，必须行驶20万公里以上。而普通的城市家庭，自驾车要开20万公里以上，得花上10年时间。10年才能赚回来2万元，还没有考虑通货膨胀因素。

    从厂家来说，即使卖价高出普通君越2万元，上海通用的混合动力君越依然是在成本之下销售。“从一开始起我们就知道，生产混合动力车是个赔本买卖，但新能源车必须发展，因为这是企业的责任，也是未来全球汽车业的发展方向，”汪熊熊说。

    相比之下，在美国、日本、欧洲等地，以节油为主的混合动力车都在快速增长。从1997年到2008年，丰田普锐斯累计销量达102.8万辆。这几年，美国的普锐斯销量每年增长30%以上，即使是遇到全球金融危机，今年6月份日本本土的普锐斯也销售出了2.22万辆，首次成为日本各大汽车品牌的月度销售冠军。

    消费者认同环保车，政府又补贴购车，提高燃油附加费，加上社会舆论的广泛推动，这些才是国外混合动力车热卖的重要原因。

责编：韩文燕