豪华车 产能才是竞争力

　　上周，华晨和宝马在北京人民大会堂签约。双方共同追加投资50亿元，扩建华晨宝马现有工厂，并开始建设第二工厂，在2012年形成总共10万辆宝马的年产能。

　　奥迪在20年前，宝马、奔驰在本世纪初，都以CKD方式，开始了在中国小规模生产的试水，进口则是市场的重心。此后世界市场格局大变，中国在各个豪华品牌的地区排名一路攀升，到今年都已接近或超过德国本土和美国，成为数一数二的大市场。至此，奥迪、宝马、奔驰三大豪华品牌，在中国的战略，都已经转到扩大国内产能，以降低成本，获得竞争力的新阶段。

　　在金融危机席卷全球的今天，靠新能源取胜，忽悠一下相关领导人可以；抢市场份额，则远水不解近渴。新技术、高质量也要靠控制成本来保证；即使高端轿车市场的竞争，也是成本的竞争。奥迪Q5，从进口到国产，便宜了近20万元；光是进口税费的减少，就是对同类竞争品牌车型一个无可比拟的挑战。

　　事实证明，脚踏实地在中国本地化生产，实实在在搞零部件的国产化，觉悟早，动手早，就抢占了先机。在长春一汽年产10万辆的大众新奥迪工厂，在大连生产2.0TFSI发动机和DSG双离合变速箱的工厂都已经建成投产。如此看来，奥迪在中国豪华车市场的绝对领先地位，是依托完成时的中国的整车和关键零部件产能支撑起来的。

　　豪华车在德国占汽车市场份额的30％，美国14%，中国还只有5%，今后在中国的潜力巨大。俗话说，觉悟不分先后。华晨和宝马经过三年的沟通，终于作出增资扩能的重大决策。简单厘清一下，可以确定的是：50亿元华晨和宝马各掏一半，到2012年一共形成10万辆产能。此外那个2016年达到30万辆的愿景，似乎就不是这50亿可以囊括了。

　　至于新产能用于生产的车型，除公开披露的5系加长和3系外，众说纷纭，我推断还将生产一款SUV，不是与奥迪Q5针锋相对的X3，而是低一个级别的X1，这是一个有更大消费群体的细分市场。

　　奔驰，进口车那条腿粗，国产车那条腿细。明年要引进新E级进行国产，北京奔驰的规模是不是小了一点儿呢？

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