航空6大集团挂牌 民航"地方队"面临生存挑战

央视国际 (2002年10月14日 11:03)

　　国际金融报消息：2002年10月11日，已成为中国民航发展的一个里程碑。这一天，不仅备受瞩目的中国航空六大集团在北京人民大会堂正式挂牌成立，上海航空公司在上海交易所挂牌交易也同时拉开了序幕。

　　令三大航空集团老总们关注的，不仅仅是上航这一举动的“试金石”效果，更重要的是在狭小空间中成长的地方航空公司的异动是否会成为威胁“国家队”的重要力量？随着航空六大集团的挂牌，地方航空公司所面临的生存压力陡然增大，以海南航空公司为首的四大地方航空公司正在全力突围。

　　“地方队”难以抗衡

　　2001年7月，由上海航空、山东航空、深圳航空、四川航空、武汉航空和中国邮政航空等六家地方航空公司组建而成的“中国中天航空企业集团”正式成立。这意味着地方航空公司开始了“联合重组”的进程。业界普遍认为，这表明地方航空公司企图与重组后的三大民航集团进行抗衡。

　　但随着民航重组不断深入，地方航空已经被各个击破：东航“兼并”武航，南航入股川航和邮航，而另一主力“地方队”深圳航空的大股东之一本来就是国航，没有资本纽带的“中天集团”陷入了“夭折”的尴尬境地。

　　相比之下，海南航空的资本运作却颇见成效。2000年兼并陕西长安航空有限公司，今年追加了对长安航空的投资；2001年2月，海航出资51％控股新华航空公司，把“枪口”直接瞄准国航；2002年7月，海南航空出资89.06％，控股经营山西航空有限责任公司。目前，海航凭借着150亿元资产，覆盖华北、华东、华南、中南、西南及西北地区50多个大中城市的全国性航线网络，坐稳了中国民航业的第四把交椅。

　　“六大航空集团成立对我们的影响不是很厉害。”山航政工宣传部的有关负责人在接受本报记者采访时称，他们宁愿相信六大航空集团成立是为了和国际航空公司竞争。

　　“因为海航是股份制公司，所以不会受到影响。”海南航空宣传处黄干告诉记者，“未来中国市场很大，竞争不会像彩电业一样激烈，美国有2亿人，包括私人飞机共有60多万架，而中国人10亿人，只拥有800多架民用飞机。民航不会出现垄断，是相互竞争合作的关系。”

　　毕竟，“地方队”中一个海航能暂时与三大航空公司对抗。但对其他的地方航空公司来说，仍然面临着“弱肉强食”的命运。

　　融资前景黯淡

　　“地方航空公司要生存，只有依赖强有力的资本注入。”一位长期关注民航重组的投行人士告诉记者。

　　目前，只有被业界认为能够生存的海航、山航和上航还在苦苦支撑，但他们的境地也绝非“高枕无忧”。首先是一向业绩出色的山东航空传出了今年业绩大幅下滑的利空消息，2002年中期业绩比去年同期下降了近66%。

　　“东航今年的业绩表现，就已经证明它失去了在资本市场再融资的良好能力。”这位投行人士认为，目前新挂牌的三大航空公司在资本市场的融资也并不乐观，何况是实力弱小的地方航空公司呢？

　　而上航在10月11日上市之后，各方对上航的前景也是印证了这位投行人士的分析。因为负债率偏高、六大集团挂牌、国际石油市场的动荡等因素，诸多投资机构均表示要谨慎对待上航的发行，上航的前途叵测。

　　“国家队”整合仍需时日“地方队”须加快步伐

　　从目前的迹象表明，三大航空公司的重组在近日内实施的可能性不大。

　　“挂牌仅仅是民航重组的第一步。”一位不愿透露姓名的国航人士在接受媒体采访时称，挂牌后短时间内民航现有的格局不会有大的变化，各航空公司还将保持自己的名称和标志。

　　“更换徽标、裁员和交换飞机等动作应该不会在短期内进行，国航的新领导班子在挂牌仪式上刚刚定下来，重组计划还没有最终敲定。”一位接近国航重组的业内人士透露，在挂牌之前，由三家航空公司组成的国航重组办，对国航挂牌后可能实施的重组计划进行可行性研究，等待挂牌之后，敲定最终的重组计划。关于最终的徽标，国航将启用“小凤凰”徽标，在以后的过程中，将所有飞机的徽标逐渐换成国航徽标。

　　在这个不可预测的“过渡期”内，对各个地方航空公司来说，无疑是最后一根“救命稻草”。一位业内人士认为，三大公司整合还需要一段时间，地方航空公司必须加快自己应对的步伐。

　　海南航空宣传处黄干向记者透露：“海南航空集团将于10月27日全部统一班号、徽标、运行负责系统。”作为中国第一家民航重组试点公司，海南航空集团去年挂牌成立，经国家有关部门审核运行资格论证，近期内已经明显加快了重组的步伐。

　　由10家国有企业投资的、国有资产占有78％股份的山东航空也表示出强烈的信心。目前，山东航空拥有全国最多的支线，民航的上下游业务，如培训、运输业等也为山航贡献了不少收入。山航政工宣传部告诉记者：“山航的培训、运输、维修、公务机市场做得不错，如现在有两架挑战者604飞机是亚洲最高档公务机，很有信心不受三大集团的影响。” (记者程涛)

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