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近期头条 |
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还几天就要入世了，本来就在观望的老百姓钱袋攥的更紧了，使轿车销量始终不见起色。其实也难怪老百姓这么“绝情”，多年的“汽车情结”屡遭关税、价格高门槛的打击，确实伤了他们的心。入世的压力将逼迫中国轿车价格逐步和国际接轨，中国老百姓与轿车文明的距离进一步缩短。
不过，入世以后，汽车进口关税到底会发生怎样的变化？车价是不是会大幅下调呢？ |
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入世在即 国内汽车价格驶往何处？ |
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2001年11月07日 |
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我国轿车需求高增长期可能提前到来 |
目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；同时，轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。
从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件。“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期。
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“入世”１５年的企盼即将成为现实。加入ＷＴＯ对中国汽车工业将带来什么样的机遇和挑战，“狼来了”的议题讨论了多年，现在终于尘埃落定。中国汽车今天迎接“入世”。消费者、政府官员、汽车企业从各自的视角，审视着这个最具开放里程碑意义的事件给他们带来的影响。
１５年的入世谈判，千难万难获得的成果之一，就是给了中国汽车业一个五到六年的缓冲期。按照协议，中国加入ＷＴＯ，将逐步降低进口汽车的关税，直至２００６年７月１日轿车关税税率降至２５％。此举为的是给长期处于计划经济桎梏中，已过“不惑之年”、仍属“幼稚产业”的汽车工业一个健体强身的过渡期。
然而许多老百姓对“民族汽车工业”的险境并不怜香惜玉，恨不得“缓冲期”尽快过去，明天就买上物美价廉的进口车，或者一夜之间就让国产车价格打个对折，降至国际水平。现在终于要入世，让本来就在观望的老百姓攥紧钱袋，致使轿车的销量始终不见起色。其实也难怪老百姓这么“绝情”，多年的“汽车情结”屡遭关税、价格高门槛的打击，确实伤了他们的心。入世的压力将逼迫中国轿车价格逐步和国际接轨，中国老百姓与轿车文明的距离进一步缩短。
入世后 汽车价格降多少？ |
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几天后，我国就即将签署正式文件，加入世贸组织，这也是很多人持币观望的一个重要原因。那么，我国加入世贸组织后，汽车进口关税将会发生怎样的变化？车价是不是会大幅下调呢？《经济半小时》的记者采访了中国社会科学院经济研究所宏观研究室主任袁钢明。 |
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记者：大家都知道要入世了，都在这持币待购，这种现象非常严重。有人说，这就像一股寒流冻结了我们的车市，您怎么看待这种现象？ |
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袁钢明：我觉得这有点反映过度，也紧张过度了。事实上，在没有进入之前，人们有种种的恐惧或者是一种期待吧。 九十年代初，汽车的进口关税高达200％至220％，目前关税是80％至100％，关税高勿庸置疑，所以随着入世的逼近，越来越多的人持币待购。 |
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国产轿车价格再次下调 自动挡夏利仅售6万元 |
近日，天津汽车公司又向市场推出了经过7项技术改进后的可装备三缸及四缸发动机的两厢、三厢“静雅”环保汽车，以及两厢电喷自动挡夏利轿车，售价仅6万元，在目前国内同类型车中价格最低。与此同时，长安铃木公司宣布，从近日起，大幅度下调长安铃木羚羊系列轿车备件价格。最高降价幅度达50%，平均降价幅度为20%至30%左右。今年销售旺季到来时，国产经济型轿车已然“行动”起来。
业内人士认为，今年轿车销售旺季已然到来。
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记者：消费者之所以持币待购，是因为大家有个心理预期，期待着入世之后，车价能降下来。您分析一下，入世之后，这车价怎么降、能降多少？
袁钢明：一般来说分两档吧。目前，粗的说，一个是100％的关税，一个是80％的关税，然后分六年半的分摊，每年平均分摊。大致上分到最后的时候，还剩20％到25％的关税，这也就意味着，每一年你就可以少交15％的钱。
进口轿车价格包括到岸价、关税、增值税、消费税、海关费用、许可证费用、运杂费等费用组成，关税在进口车价格中占四分之一到三分之一，六年降下来，关税下降最多只能使进口轿车整体价格下降不到20％。 除了关税，其它费用都不会因入世而发生太大变化。 |
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去年掀起了一浪高一浪的汽车降价的热潮，能降的车全都降到了它所能降到的、基本上所能降到的最低程度，甚至降到了边界点上。 |
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记者：您的意思是说，国内汽车它降的空间是非常有限的？ |
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袁钢明：可以这样说吧，特别是普及型的、低档型的车，越低档的车，它降得越低。 |
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专家认为，我国加入世贸组织之后，汽车降价是必然的，但是必须要认识到，这个降价是在6年的时间里完成。因此，想在加入世贸组织之后买上便宜的进口车，可能还需要足够的耐心。 |
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国家计委一位官员清醒地判断，入世之后是两个“不可阻挡”：一是轿车进入老百姓消费不可阻挡；二是民营企业、国外厂商进入中国汽车产业参与竞争不可阻挡；正视现实才会有相应的对策，政府部门转变观念，转变角色，是迎接“入世”的第一步。 |
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政府部门考虑的是中国汽车业年产值３０００亿元，带动相关产业年产值２０００亿元，涉及千万人的就业，作为国民经济的“支柱产业”决不能轻言放弃。如何在五六年内把中国汽车工业作强？如何把中国汽车市场作大？成为不可回避的课题。 |
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应该说，加入ＷＴＯ同以往的改革开放在精神上是一脉相承的。能不能用市场经济的眼光，能不能用全球化的眼光看待未来，在改革中求生存，求发展，缓冲期里莫虚度，这是中国汽车业迎接入世的关键所在。 |
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汽车工业存在的主要问题 |
1.市场培育滞后，限制了汽车消费的增长。目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。
2.厂商开发能力弱，制约了新产品的发展。我国汽车生产企业规模小、实力不强，尚未形成高水平的汽车产品开发体系和自主开发能力。
3.零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少。目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，难以体现规模效益。
4.重复建设严重，散乱局面未得到根本改变。1999年底，全国共有汽车厂商2391家，汽车产销量在1万辆以上的有只16家企业。
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入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战。
为迎接入世，1994年国家颁布实施了《汽车工业产业政策》，规范了汽车发展模式。应该看到，我国汽车工业具有后发优势和劳动力成本低廉的比较优势，入世后外资的进入和市场开放后竞争的加剧对改善市场环境、调整产业结构、提高研究开发能力以及参与国际分工将起到积极的推动作用。
今后十年，将是汽车消费市场迅速扩张和汽车行业大规模整合的十年。根据罗兰·贝格管理咨询公司对我国10家整车制造商和90家零部件供应商的调查，预计2010年轿车市场销量将达200万辆，增速最快的将是排量1～2升的私人用车。2010年后，中国轿车市场将由3～4家全系列和1～2家针对细分市场的制造商所主导，经过大规模整合的中国零部件供应商的整体数量将减少70%。 |
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