祁玉民"炮轰"汽车产业政策 倡导颠覆式重组

　　从大连市副市长空降到华晨汽车董事长的祁玉民一直是个另类。踏入汽车界的3年来，他一直处于风口浪尖上，漂亮的开局，大胆的言论，让他一夜之间成了华晨的“救世主”；然而，随着华晨经营业绩的下滑，以及人事的不断变动和传闻，祁玉民开始受到外界的质疑甚至否定。真正是“成也祁玉民，败也祁玉民”。

　　近期，有媒体报料，称由于业绩不佳，祁玉民将离职。与此同时，有关“华晨现金流出现问题”、“华晨将被并购”等新闻也出现在不少媒体的重要版面，为此，中国青年报记者7月31日赴沈阳采访当事人。“本人无意离开华晨，华晨汽车现在也不缺钱。钱不是自主品牌最缺的，自主品牌最缺的是经营世界品牌的能力，也就是品牌的竞争能力。”祁玉民在接受记者采访时辟谣，“现在汽车产业太热了，热闹背后是浮躁，浮躁背后恐怕就是灾难。”　

　　困境当前，祁玉民还是表现出一贯“忧国忧民”的态度，对自主品牌甚至整个汽车产业提出深刻的反思，对于华晨，他则避重就轻：“华晨现在发展很好，真的很好。”　

　　“炮轰”产业政策，倡导颠覆式重组　

　　“振兴规划公布后，很多人都欢呼雀跃，以为这就可以拯救汽车业。我不那么乐观。”祁玉民开口就“炮轰”产业政策：规划光说鼓励自主品牌，却没有明确提出支持哪些自主品牌，在品牌上也完全看不出长期发展的目标。“所以我在想，中国到底缺什么，追求什么，终极目标是什么？绝不是产量、产能，也不是产品，而是品牌。这个产业要想强就一定要有世界级的品牌，可现在还看不到。中国到目前为止都没有品牌！所以我认为我们现在最缺的不是钱，而是经营世界品牌的能力。”　

　　“我瞧不起那种小打小闹的动作，没有意思。”对于近期盛传“一汽将重组华晨”的传闻，祁玉民回应，“我可以负责任地说，华晨的团队，包括我本人，没有和一汽任何人有过接触，重组纯属捕风捉影。现在这种重组，没人能重组得了华晨。至于外界说的华晨缺钱，所以认为有钱的要重组华晨，这就更大错特错了。汽车这个产业中，谁敢站出来说自己不缺钱？中国还没有牛到这个份儿上的汽车企业。我不能狂到说我有钱、不缺钱，但在自主发展上的关键问题上，如产能、科研产品开发上，我的资金都没有问题。如果真要重组的话，我不会因为对方有钱而去重组。除非有人站出来，要改变中国汽车的布局、格局，进行颠覆式的重组时，华晨一定会站出来。”　

　　祁玉民所说的“颠覆式重组”，是一个十足理想化的想法。他自己也表示，如果谁有本事借着这次机会把中国100多家汽车企业调整为3-5家，汽车业的好多问题就能迎刃而解。“现在汽车业散、乱、差，因此要重组，而且要大重组。要么就不干，要干就大干一场，改变当前这种格局。不过现在大重组的时代还没有到来，可能五到十年后再讲会比较合适。”　

　　“华系车”概念还没有形成　

　　东风乘用车公司副总经理李春荣提出“华系车”概念后，在业界引起较大反响，并引发谁是“华系车”的争议。然而，祁玉民根本不赞同这种说法。在他看来，中国汽车企业只有车型没有品牌，虽然产品竞争力的速度在加快，差距在缩小，但品牌竞争的差距一点都没有缩小。“真正能称得上‘华系车’的没有，‘华系车’概念还没有形成。”　

　　从去年开始，祁玉民就不断抛出“为自主品牌担忧”的言论。去年接受记者采访时，他不无忧虑地说：“我关心的是，到2015年，当中国汽车市场达到2000万辆时，中国汽车工业除了给人家瓜分这2000万辆的市场，还能剩下什么？”有意思的是，这两年也是华晨开始走下坡路的阶段。2006年，在华晨日产不足20辆车、濒临倒闭的严酷现实下，祁玉民临危受命。祁玉民上任后的第一把火就“烧”在价格上，他将尊驰的价格下调4万元，为其打开了销量；第二把火“烧”在新车上，骏捷上市。骏捷上市后广受追捧，很快实现月销量过万的好成绩。2007年,华晨汽车发展达到顶峰，当年销量同比增幅领先行业23个百分点，一举扭亏为盈，实现销售收入439亿元，上缴税金35亿元。是年，祁玉民的人气达到了顶峰。　

　　然而，从去年开始，华晨汽车销量开始下滑，特别是中华骏捷，2008年的销量仅为　52307辆，与2007年的82312辆相比，下滑36.5％。祁玉民当时接受记者采访时认为，合资企业纷纷下探中低端车型，在产品价位区间上已经与自主品牌重合，“自主品牌遇到了很大的困难。”今年受政策利好影响，自主品牌汽车的销量快速增长，市场占有率达到近30％，连续6个月稳居第一。但祁玉民仍然坚持认为：“中国就没有一个有品牌的车。产品、品牌的核心是品质。但有好品质就能卖个好价钱吗？未必。自主品牌的竞争能力太弱了。”　

　　为自主品牌忧虑的同时，谁说祁玉民更多的不是忧虑华晨的未来呢？　

　　否认离职说，华晨要加速跑　

　　“本人无意离开华晨，除非组织说我干得不好。”对于外界风传“业绩不佳，祁玉民将离职”的说法，祁玉民首度回应：“我自认为这几年来没偷懒没耍滑，我对得起这份事业。如果说刚来时我对华晨只有责任没有感情，3年半来我确实跟这个企业有感情了。我不离开华晨，到目前为止我还是热爱华晨，我觉得我在华晨也是合适的。如果有一天华晨不要我了，肯定是比我水平高的人来了，那是华晨的福气，我也会很高兴。”　

　　祁玉民为自己的业绩辩白：“大家想想3年前的华晨什么样？那时候华晨什么样你们都很清楚，华晨这3年半的量相当于过去21年的总和。我们现在两个自主品牌应该说都经营得不错，中华保有量快达到50万辆了，面包车年内也要到100万辆了。在这里我可以跟大家透露，明年华晨将保证45万辆，争取50万辆。其中轿车15万辆，面包车10万辆，轻卡10万辆，华晨宝马系列车型4万-5万辆，绵阳基地4万-5万辆。”　

　　据悉，今年上半年，华晨销售15.2万辆，同比增长21.5％，销售收入增长9％。与此同时，华晨新车也开始提速。今年6月底，A平台的第二款车型中华骏捷CROSS在杭州正式上市。相隔不到一个月，7月14日，该平台的第三款车中华骏捷FSV也走入市场，价格为6．98万-8.98万元。据祁玉民介绍，目前A平台上的第四款产品也正在研发，大概在2010年年底正式上市。另外，C级车也将于2011年上市，初步命名为“大中华”。　

　　一边为自主品牌的未来忧虑，一边口口声声华晨发展很好，果真“孩子还是自家的好”。业内人士认为，创业难，守业更难，对于祁玉民来说，挽救华晨后，让华晨持续健康发展的任务更艰巨，也更富挑战性。

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