美国汽车救援（2008/12/12）

   曾经多次出手相救，微机面前，美国汽车业，屡次过关，而今的美国政府却准备袖手旁观，辉煌一时的底特律，为何写不出新的辉煌，美国政府另眼相看的背后，究竟有着何种用意？《今日观察》正在评论。

   主持人：好，欢迎各位继续收看我们的《今日观察》，美国的汽车工业曾经被当作西方工业文明的一个标志，而以通用为代表的美国三大汽车巨头，也一度在汽车工业领域当中是独领风骚，究竟是什么样的一些因素，让他们走进了今天的生存困难，我们接下来一块来梳理一下。

    今天美国汽车业申请援助遭到否决的结果公布后，引起广泛关注。其实，近期媒体对美国汽车业的评论一直在继续，即将出版的美国《时代周刊》就发表的题为“拯救底特律”的文章。文章说：不管美国国会和奥巴马怎么做，美国汽车业都是无法援救的，底特律的“美国梦”、“老大哥”、这些名词现在比陈旧的老爷车，都更加日薄西山。现在的意义在于，美国的纳税人是不是愿意给三大巨头一个机会。

    2008年诺贝尔经济学奖得主、美国普林斯顿大学经济学教授克鲁格曼近日表示，救助行动可能无法扭转美国汽车工业消亡的发展趋势。目前美国汽车“三巨头”在美国市场上的中心地位逐渐不复存在。在“地域力量”的推动下，这位学者分析说，美汽车业“可能要消亡”。

    那么作为西方工业文明标志性意义的美国汽车业，曾经叱咤风云的美国三大汽车巨头，为何会沦落到如此的境地呢？分析人士说，从1973年开始，美国汽车业就开始迈开了衰退的步伐。1973第四次中东战争爆发，全球经济危机下，美国汽车第一次受到了日本丰田汽车的挑战。

    在1975年，丰田公司首次进入美国进口汽车的排行榜,成为美国汽车市场上的中坚力量，但美国汽车业没有反思自己，相反他们要求美国政府，用政策手段迫使日本自己对汽车出口采取自我限制。策略最终成功，美国汽车的好日子第一次得到延续。

　 第二次依赖政府，是在1978年底，两伊战争引发石油危机，美国汽车产量出现了连续三年的低迷，日本汽车重新在美国市场上开始了扩张行动，当时美国的汽车在日本市场只占到1%的份额，而日本汽车在美国却夺取了近三分之一的市场。但美国汽车业依旧没有审视自己的问题，相反，汽车巨头们依旧要求政府干预日本汽车的进口问题。

    当年，美国政府宣布，推行互惠自由贸易政策，美日贸易逆差的问题，必须从汽车贸易开刀。

　　迫于压力，1992年，日本决定把对美国的轿车出口量，从230万辆降低为165万辆，并以行政命令形式将新定的出口限额分摊给日本各大汽车生产商。

    在政府的保护和呵护下，美国三大汽车巨头的产品依旧没有大的变化，依旧过着倚赖政府的好日子。

    一直过到21世纪，竞争的压力终于让美国汽车感到了喘不过气来，日本、欧洲，甚至韩国汽车，占据了美国本土汽车市场半壁江山，当美国金融危机爆发之后，美国汽车销量更是大幅锐减，一锅温水，终于在麻木之中，烧成了一锅滚水，三大汽车巨头当下面临的，不是如何翻身的问题，而是在考虑是不是要接受破产的命运。

美国汽车业：产业升级还是积重难返   

    主持人：确实像有些分析家说的那样，美国的汽车工业可能从1973年开始就迈出了衰退的步伐，但是这一次的危机跟以往任何一次危机相比，究竟有什么不一样的地方呢？二位。

    张鸿：我觉得和过去最大的不同就是整个的市场已经变了，过去靠贸易保护也罢，靠制定一些政策来平衡也罢。

    主持人：一枝独秀。

    张鸿：靠国家的补贴也罢，因为克莱斯勒曾经美国注资过，有过这样的先例，这些都能救活它，因为什么呢，因为那个时候他们真正的就是美国汽车的“三巨头，现在如果谈美国汽车，美国国有汽车，就是美国国内的汽车企业的话，他们是三巨头，欧但是美国汽车市场的话，他们已经不是三巨头。

    霍德明：对。

    张鸿：丰田已经在07年时候，就和通用基本上产量是一样的，日本汽车在美国的市场就占了40%的份额，加上欧洲的市场，加上韩国的汽车，现在这一次的危机，奥巴马现在已经开展在韩国谈，已经说韩国的汽车已经开始冲击我们的市场，这个时候，整个的市场份额和原来完全不一样，所以说你那个时候，能救得起，它毕竟它是老大，它们很好救，因为市场份额，我稍微弱一点也是老大，现在你稍微弱一点，你加把劲，你赶不上日本和欧洲这样的汽车，这是第一。第二。

    主持人：我们看到通用汽车在全球汽车的销量板上，冠军的位置就呆了76年，你想多不容易啊，今非昔比。

    张鸿：对，在美国汽车现在卖的最火的不是美国产的汽车，是佳美，是凯美瑞，这当然和油价有关，油价从去年开始，高油价的时代，使美国的的确确他们的消费观在改变，SUV是卖不掉的，只能往境外，比如像中国这样的市场来出口。在芝加哥，如果你买一辆SUV的话，你再加一美元，就送你一辆SUV，仍然卖不掉。

    主持人：这个促销力度已经大得不能再大了。

    张鸿：对。

    霍德明：这个真的，你想想看，美国现在就通用汽车来讲的话，每工作一个人，他要负担三个退休人的福利。

    张鸿：对。

    霍德明：所以他的劳动成本非常高，80块美元一个每小时，这个汽车工人他得到的待遇，可是日本车厂在美国，设立的这个汽车公里，大概平均起来大概50块美元，而这个差距，在过去10年中间基本上没有降下来，更不要提了，如果像通用汽车，在咱们中国设厂的话，我估计大概可能80块美元十分之一都不到。

    主持人：对。

    霍德明：所以你看通用汽车它一个月份它要20亿美元，才能够活下去，这么一个巨大的成本差异，很多劳工的福利不要奖，使得这一次金融海啸以后的，全世界在紧缩的情况之下，他自然而然受到最大的冲击，不过呢，我也得讲，其实在美国汽车业来讲，应该在90年代以后，就慢慢的，像刚才小片里讲的，就应该政府的保护，就慢慢让它这个行业，要算是自然而然被淘汰了，经济学上有一句话句话叫产业升级啊。

    主持人：是。

    霍德明：升级这个东西，在我们中国，现在很多南方的企业，也许往越南这些地方搬，也是一个产业升级的概念，只不过美国汽车行业有鉴于它历史的辉煌，这个产业升级的速度也许非常慢，而且跟美国的钢厂一样，他们因为汽车跟钢是完全连在一起。

    张鸿：对。

    霍德明：因为我们可以看到，在将来美国在生产业，尤其这个汽车行业，将会被其他的行业所取代。

    主持人：我们在二位的分析当中，看到今天的美国汽车，尤其三巨头的处境，是危机重重，那是不是就此我们可以得出一个判断，说美国的汽车工业有要开始走向凋零了。

    张鸿：这是可能的，但是我觉得这里面有很多的教训。比如说我把它总结为美国式的傲慢。

    主持人：怎么讲呢？

    张鸿：你比如说他们奢华的生活，坐专机这种生活，行政开支庞大，高管人员工资天价。

    主持人：天价年薪。

    张鸿：还有就是包括整个工人的工资水平，在底特律这个地方，被称作慈善的社会。就是他们的蓝领工人的收入，其实比很多地方的白领工人收入都高，这个就是他们不愿意放弃这么一个福利的包袱。

    主持人：四分之三的底特律的人，他们的工作都和汽车有关。

    张鸿：对，所以呢，就是说，他们的这个包袱越滚越大，这是百年老店，他没有办法，他必须背着这样一个包袱，但是这个如果福利，整个福利水平，他不愿意下调的话，他就很难轻装上阵，和日本和欧洲这样的车来竞争。

    主持人：可能去对抗。

    张鸿：对，这是第一。第二就是在市场上，他们瞧不起对手，虽然说他们也一直在说，我们做这种低油耗的这种车，也在做这种研发，但是其实他们正统的血液里，美国汽车商他们的血液里面，他们还是愿意做那种耗油的，加长的，宽大空间的，动力强劲的这样的车，其实……

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