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中国将逐步实现发达完善铁路网

 

CCTV.com  2008年09月03日 07:18  进入复兴论坛  来源:新华网  

    北京至天津的城际高速铁路8月1日正式开通运营。开通后,列车最高运营速度将达到每小时350公里,北京到天津直达运行时间在30分钟以内。

    铁道部官员透露,中国会有针对性地在西北、西南等地区的铁路线进行局部提速。 中新社发 刘向龙 摄

    新华网北京9月2日电(记者齐中熙 王晔彪)京津城际铁路开通运营已经整整一个月。全长120公里的京津城际,体现了高速、高效、高科技,是中国铁路自主创新成果的一个缩影,也是今后中国大规模建设高速客运专线的一个范例。

    “京津城际铁路的通车运营,只是中国高速铁路发展的一个开端,为其他在建或即将修建的高速铁路奠定了基础。我们将紧紧抓住铁路发展的黄金机遇期,又好又快地推进铁路建设,一张发达完善的铁路网将逐步展现在人们面前。”铁道部总工程师何华武说。

    据悉,在时速300公里及以上客运专线项目建设方面,在京津城际铁路建成通车基础上,预计今后3年可以建成武广、郑西、广深港等客运专线,合计约1900公里。

    2020年前,中国将建成京沪高速、哈大、京石石武、津秦、沪杭甬、宁杭、石济、徐郑、西宝、宝兰、杭长、长昆、锦州营口联络线等客运专线,新增规模7500公里,合计约9400公里。

    “到那时,北京到上海只要4个小时,北京到广州不到9个小时。”铁道部副总工程师张曙光说。

    何华武表示,到2020年,通过新建客运专线和高速铁路、区际快速铁路,并对既有铁路实施提速改造,形成以“四纵四横”客运专线为主的快速铁路客运网络,连接所有省会和城市人口50万及其以上的大城市,覆盖全国90%以上人口,总规模5万公里以上。

    沪汉蓉通道全线贯通,形成连接长三角、江汉平原、川渝地区的沿江大能力快速通道;杭甬深通道贯通,形成连接长三角、海峡西岸和珠三角地区的沿海快速大能力通道;京沪、京广、哈大、津秦、陇海客运专线建成,主要繁忙干线实现客货分线运输,释放既有线能力用于货运,根本缓解繁忙干线“瓶颈”制约。

    环渤海京津冀、长三角、珠三角及其他城镇密集地区基本形成城际轨道交通主骨架,实现公交化轨道交通运输,有效满足地区大容量客运需求,构建节能环保的综合运输体系,促进经济与社会发展及城镇化进程。

    据张曙光介绍,中国高速动车组已经达到了世界一流水平,自主创新研制的国产CRH2-300型和CRH3型高速动车组创造了4个世界第一。

    运营速度世界第一,最高运营速度350公里/小时,每秒近100米;比目前世界上最快的高速列车还快30公里/小时。

    运量世界第一。中国CRH3型动车组动力最大,达到8800千瓦,同时车体阻力小、轻量化,使列车起动加速度大;列车最小追踪间隔三分钟,运行密度大;宽车体,定员达550人以上;开行长、短编组,短编组可重联。这使单位时间列车运送旅客量居于世界首位。

    节能环保世界第一。利用绿色能源电力牵引,并采用了低阻力、轻量化、再生制动等多项节能技术,再生制动能量回收率达到90%以上,降低了耗电。高速动车组从北京运送一名旅客到天津,耗电不到8千瓦时,电费不过4元。动车组零排放,并系统解决了外部噪声、振动传递、电磁辐射对环境的影响。

    舒适度世界第一。车体振动低,冲动小,低噪声;宽车体,空间大,压力波动小;新风充足,温度、湿度可调;座椅可旋转;制动曲线平滑,综合舒适度最好。

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责编:金文建

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