《经济热点面对面》——畅通国民经济血脉

      
      行业影响力
      最新数据显示，我国社会物流总额接近90万亿，每一个GDP要靠三个物流量来拉动。目前，我国物流业增加值占服务业增加值16.5%，占GDP的6.6%。物流业涉及从业人员约为两千万人，物流业增加值每增加一个百分点，将增加10万个工作岗位。同时，我国社会物流总费用占GDP18.1%，每降低一个百分点，将带动三千亿元的效益。
      叶伟龙：应该说实体经济影响之后，包括国际贸易急剧下降，就我们自己企业来说，目前它的国际物流的需求同比下降接近30%，而国内物流的需求，它的下降幅度也超过10%以上。我们在去年年终的时候，签署了某一单的国际物流的合同，但是由于贸易上它的资金紧张、它的生产不足，所以说这个合同本来今年是要执行的，被迫取消，类似的情况发生了很多，同样国内物流需求也有类似的情况。
      崔忠付：金融对我们国内物流企业的业务影响是非常大的，我们调查，现在在国内的物流业务也是平均下降20%到30%，有的业务甚至下降60%。这次国务院确定对十大产业提出调整振兴的规划，很重要的一点就是要面对金融危机的影响，如何去应对金融危机对我们造成的影响，所以在物流业的调整和振兴规划里面，我们也提出鼓励制造企业去外包自己的物流业务，我们在规划的几个部分都涉及到这一点。在规划的任务里面，重点任务里面的第一条，是要培育物流的服务市场，同时第二条是要鼓励物流的社会化和专业化，但是我们现在社会上对物流的认识还不是很到位。
      主持人： 我想之所以大家并不知道物流有多重要，是因为大家对物流这个概念本身并不是特别清晰，所以我们不妨在现场来听一听，大家是如何来认知物流这个定义的。
      观众：就是像邮政里面的EMS。
      观众：我感觉就像聊QQ一样，QQ是人与人沟通的渠道，而物流我觉得跟这个差不多，也就是一个渠道的作用。
      观众： 我觉得就像邮递员那种。
      主持人：大家最直接的反映可能就是刚才我们在现场听到的，比如说运输，比如说快递，比如说仓储等等。会长，您给我们下一个定义，到底物流是什么？
      崔忠付：所谓的物流是指物品从供应地到接收地，实体流动的一个过程，它是对运输、仓储、包装、装卸、加工、配送，再就是信息等等，进行有机整合的一个活动。
      主持人：所以我们刚才在现场听到的这些答案里，并没有错，他们可能看到的只是其中一部分，对不对？
      崔忠付： 说得没错，物流是对这些环节进行整合的一个过程。
      嘉宾：我想说一个我碰到的故事，2000年，我们公司注册的时候，在一个地方注册，我要注册成物流有限公司。我们注册的工商干部跟我说，嘛物流？嘛物流？不就是仓储吗？叫储运得了。所以那个时候有很多政府，包括这些都不知道什么叫物流，说你做成运输公司，你做成仓储公司吧，他并不认为物流是整个产业链中非常重要的一个环节。
      叶伟龙： 我说同样的故事，中远集团在1995年，当时就曾经想注册中远的物流公司，国家工商管理部门最终是没有许可，这对中远来说是一大遗憾，如果注册成功的话，也许是我们国家第一个注册的最大的一家物流公司。
      主持人：你说到第一，在现场的刘武先生，听说是拔得了头筹。你们是第一家注册的民营的物流公司是不是？
      刘武：其实我们公司是1994年成立的。
      主持人： 当时就叫物流公司吗？
      刘武：当时还是叫做储运公司，但是到1999年，我们经国家工商总局批准注册成为物流公司的时候，当时确实是碰到了很多的问题。所以最开始我们是在广州注册，注册不了，跑到了上海，也是注册不了，后来他是给我们注册了一个物资流通公司。
      主持人：跟以前的物资公司没有什么太大的区别那种感觉。
      刘武：对，后来到了1999年的时候，我当时找了国家工商总局的一个领导，跟他做了一个晚上的思想政治工作以后，后来他才批准了我们成立这样的一个物流公司。
      主持人：原来物流公司在中国的诞生是如此的艰难。
      刘武：因为在以前的话，在中国都有一种传统观念，就是现在不读书以后搞运输，物流业给人家一个感觉，就是一个傻大粗的活。
      崔忠付：物流的概念是什么？我想用一个大家很熟悉的产业跟它进行比较，就是旅游业，物流离不开运输，就像旅游离不开运输一样，每个人旅游都要坐飞机或者坐火车，它肯定离不开运输。但是运输和物流，就像旅游和物流，又有很严格的区别，物流就是物流，运输就是运输，物流肯定要去整合运输。
      在规划的任务里面，我们鼓励制造企业能够采取先进的物流管理的理念和方式，对企业的物流的流程进行重组、整合、分离和外包，这样把大量的物流需求能够释放出来，提供给市场，这样的话，我们的物流企业能够有更多的这种业务的空间。
      主持人：我倒是先想问一问来自苏宁的王先生，王先生在公司是负责物流的设计方面的一个负责人。今天你听到了，我们的会长说，要鼓励很多的企业外包分流，比如说苏宁自己可能原来就有非常完整的一个物流供应链，那现在你们愿不愿意把它剥离出来，给更专业的一些物流公司来做？
      王长林 苏宁集团物流规划设计负责人：
      讲实在的，这个事情做了有点困难，为什么呢？困难来自几点，其实我们现在说物流，更看重的是一个信息的问题，是把上游的生产商和苏宁这个商贸渠道结合起来，我一开始回答这个问题的时候，强调一点，就是有一个适销对路的问题，就是我们市场上到底需要什么样的产品，只有从物流企业的出货量上面能够完全体现出来，而这个信息系统的对接，在我们国内而言，目前大多数物流企业里面还是不具备的，这是第一个方面的困难。
      第二个方面的困难，我们目前像苏宁这样搞最后一公里配送的，这样城市配送的企业，在国内这样大的环境里面，我们能够找到的这样物流公司，在全国范围内很少见，基本没有。
      冯磊 信达证券分析师：
      刚才崔会长也说了，物流外包是规划纲要开出的一剂药方，就像刚才苏宁这位老总说的，为什么他们不愿意将物流进行外包呢？我觉得还是我们国家的物流企业，它的专业化程度不高，如果他们的专业化程度非常高，提供到服务，比苏宁的服务还好，苏宁是肯定非常乐意把自己的物流外包的。现在像我们国家的一些物流企业，像新上市的飞马国际，还有奥源顺昌，他们在石油服务和金属板材加工行业，在自己的细分领域，都做出了自己独特的竞争力。而现在的规划纲要特别要提出在一些重点产业，发展我们的专业物流企业，我觉得这是对我们发展提供了一个比较好的机遇。
      杜传志：我在港口这几年，随着港口的发展遇到这样的问题，什么问题呢？所有要落户到港口附近的制造业，都有一个愿望，或者是绝大多数都提出了一个愿望，那就是在有限的港口岸线中，建设自己的自用的码头。
      主持人： 为什么大家都愿意自己做这一系列的工作？而不愿意交给专业的物流公司？
      杜传志：我觉得这个像刚才崔会长说的，其实不仅是过去历史造成了大而全、小而全的思想，这个思想还在根深蒂固。
      崔忠付： 要外包有一个前提条件，就是市场必须要有充分竞争，我觉得现在的金融危机为我们的制造业物流外包提供了一个很好的时机。金融危机需求不足、业务不足，逼着他去压成本，提高市场竞争力，这个时候是制造业物流外包的最好时候。我记得小天鹅老总给我讲了一个故事，他讲，家电行业的利润在15%、17%的时候，我们的家电制造企业他不可能把他的物流去外包，他也顾及不到这一块，在这个上面去压他的成本。当市场充分竞争的时候，家电行业的利润非常薄的时候，比如说只有1%的利润的时候，稍微各个环节不太注意，稍微成本控制不了，这个企业就面临亏损。所以在这个时候很多家电企业考虑把它的物流业务进行整合外包，当时的小天鹅采取这种模式以后，它的成本就下降了30%多，对市场反应的能力提高了，市场竞争力也提高了。
      主持人： 我想问问叶总，你觉得刚才会长从规划当中找到的这样一个解决思路，能不能解决你所遇到的风暴这样一个重大问题？
      叶伟龙：对我们企业来说，是期待着有最好的结果。但同时我们也要看到另外一个问题，中国企业目前的物流需求，中国的很多物流公司都是可以满足的。但反过来说，对物流企业自身而言，如何更多地去创造需求，这是我们面临的第二个问题。让我们的客户能够感觉到你为他做的东西是越来越多，你的规模化可以降低制造业的成本，只有这样才能更好地走到一起。
      主持人：你觉得做到这一点难吗？
      叶伟龙： 我认为做到这一点是有希望的。
      刘武： 其实企业外包是一种趋势，我想讲一个例子，在2002年我们帮广东一家非常著名的电器企业做一个物流系统的规划，就取得了一个非常好的效果，因为原来这一家企业最大的特点就是销售网络特别强，它在全国260多个城市都有它的经营部，但是它的做法又是很传统，它的经营部不但只做这种客户维护、新品推广，他还管仓储、运输、订单处理，所以造成了人员非常庞大。第二，管理上跑帽漏滴的现象也非常严重。第三，库存资金非常大。当时我们组织了20多个人，花了两个多月进行了一个调研，后来给他写了一份报告，建议他们把物流跟商流分开，物流外包。他们后来接受了这个方案，经过了9个月的努力以后，取得的效果是非常的明显。
      第一，他从原来的12000多人，一下子变成了不到6000个人。库存的面积两百多个，110万平方的仓库面积，变成不到40万平方的一个仓库，30多亿的库存资金一下变成14亿，并且整个服务全国都是规划标准统一的。咱们可以来算一笔账，光是人员的减少、库存面积的减少、库存资金的减少，一年就可以节省六七个亿，而当时他的所谓物流费用，就是仓储、运输、装卸的支出才2.7个亿。
      主持人：我们大家可能都知道物流业越发达，物流的成本大概也就越低，但是对比了一下美国和中国的物流成本，大家会发现这当中差距还是比较大的。就美国而言，他们的物流成本占到GDP的比率大概是9%，但是中国达到了18.1%，几乎是两倍，所以我们都很关心，到底中国的物流业成本高在什么地方？它为什么会高出这么多？
      汪鸣：刚才你讲到的实际上是全社会的物流成本与GDP的比率，中国比美国高一倍还多一点。高的原因这里面实际上有两个：第一个是产业结构因素，因为中国实际上是一个初级产业占很大比例的一个国家，比方说运煤炭、发电、运铁矿石、炼钢，这里面实际上每产生一度的电，或者每产生一吨的钢，产生的物流量是非常大的，并且这种产品的附加值都比较低，自然物流成本占它的增加值部分实际上也就比较高了，这是一个方面，所以我们比美国高这是其中一个很重要的因素。
      另外一个，在国际物流发展的过程当中，体现出来一个规律，就是随着物流管理水平的提升，随着物流服务环境的改善，这个比率是可以不断下降的。