全球车市并非现拐点 而是遭遇着史上最严峻挑战

　　2008年以来，全球汽车厂家的日子都很不好过。一方面，钢铁、石油等原材料大幅涨价，有的甚至是成倍增长，而且，由于各国环保法规更加严格，汽车厂家的技术性成本仍将继续增长；另一方面，因为油价飙升，造成全球范围内汽车销量萎缩，西欧市场已经是多年萎靡，美国市场今年销量更是一路狂泻，而日本今年8月销量同比下降15%，几十年来第一次不足20万辆。被汽车厂家视为希望的新兴市场，特别是中国市场的汽车销量进入2008年以来，也开始出现疲软的态势，有业内人士指下半年中国汽车销量“能增长3%就不错了”。

　　于是有人惊呼，全球汽车市场出现了拐点，但是我认为情况更加严重。所谓拐点大约是市场周期性的一种波动，再拐一次就向上了。但事实是，我们面临的可能是汽车工业史上最严峻的挑战。

　　危机的根源，在于传统汽车工业长期以来的缺乏远见。除了汽车，我们几乎再也找不到一个行业，是经历了100年，而并没有发生根本性变革的了。现在的汽车工业所面临的危机，并不是市场萎缩的问题，实际上，人类对于个人移动性的需求从来不会萎缩。问题在于，我们的汽车工业对外部环境的变化因为缺乏远见而准备不足。简单来说即是：现在的传统汽车工业已经越来越不能适应新的市场需求。

　　传统汽车作为一种个人移动工具，最明显的弊端是能量利用率低，重量体积庞大，占用资源过多。即使是目前市场上最小型的轿车，重量也要差不多1吨，实际百公里油耗很难低于6升，而它承载的却往往只是一个人而已。每当在路上看到重逾2吨、长逾5米的大型SUV里面却只坐着一两个人，我就想这太荒谬了。

　　新能源汽车吵嚷了很久，但是迄今为止，只是混合动力车取得了一点点实质性进展，所谓的氢能源车看起来前途渺茫，现在各大厂家又把眼光重新投向纯电动车了。

　　这场危机迟早是要来的，但好在它只是相对于传统汽车工业而言。基于人类对个人移动性的追求不会倒退，我认为，这次危机实际上也是机遇――对于新的个人移动工具而言。我为什么不说是新能源车呢？因为我一贯的观点是，为了确保人类移动性的可持续，仅仅能源是新的还不够，从移动模式上都要颠覆以往的传统。令人高兴的是，越来越多的汽车厂家终于开始了这样的尝试。比如丰田的i-unit概念车、通用的雪佛兰VOLT概念车以及我们本土品牌比亚迪的双模混合动力车F6DM等等。

　　在危机面前悲叹，或者仅仅只是想办法如何将传统汽车的油耗和排放再降低一些，是不能实现自我救赎的。100多年了，该是我们抛弃传统汽车的时候了，就像我们早就抛弃了留声唱片机、胶片照相机一样。

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责编：李菁